在成蘭鐵路“成九線”的疊溪路段，高山中將打通一個(gè)長約24公里長、雙向平行隧道，兩條并行隧道每隔500米就用安全通道連接，遇險(xiǎn)情可及時(shí)疏散旅客，而車站也將可能修建于隧道之中或者高架橋上，通過電梯或扶梯送旅客抵達(dá)數(shù)百米落差的地面。昨天，記者前往成蘭線所經(jīng)過的疊溪路段，相關(guān)設(shè)計(jì)專家向記者描繪了一幅奇妙的“川西北鐵路之旅”。
據(jù)專家介紹，成蘭線設(shè)計(jì)的抗震烈度將達(dá)到八度，即使再遇上與汶川大地震相同震級的破壞也能保證旅客安全。
“安全”隧道每500米設(shè)置通道抗震八度
　　成蘭鐵路“成九線”難度不亞于成昆鐵路、青藏鐵路。據(jù)專家介紹，鐵路線經(jīng)過的地方地質(zhì)條件非常復(fù)雜，要跨越龍門山、岷江和西秦嶺三個(gè)地質(zhì)斷裂帶，上下落差約3000多米;同時(shí)全線還將大量采用橋隧修建，橋隧總長359公里，占總長的78%，隧道總長309公里，占總長的76%，其中疊溪附近的小寨子隧道、九寨溝附近的岷山隧道和甘肅哈達(dá)鋪附近的上漳隧道的長度都超過了20公里，最長的達(dá)到26公里。
昨日，中鐵二院土建一院的設(shè)計(jì)專家專程帶記者前往疊溪附近的小寨子隧道，這條隧道全長24公里，沿著岷江河谷附近的山體穿出以后，將用一座高架橋進(jìn)行連接。“全線隧道非常多，每一處隧道穿行的路線都經(jīng)過了多次比較才定下來。”該院隧道專家吳華指著小寨子隧道出口處的山體說，這條隧道將采用分修的方式，讓火車進(jìn)出各用一個(gè)隧道，這樣就可以避免發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)隧道被堵死，也方便將來隧道的搶修工作;同時(shí)，隧道里面還設(shè)有一個(gè)防震抗震救援點(diǎn)，里面放置有滅火器
等救援工具，另外兩個(gè)隧道之間還有通道連接，每500米就分布有這樣的通道，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，數(shù)十個(gè)通道可以及時(shí)將旅客疏散到另一個(gè)隧道里面，這樣就提高了列車的安全性。
在線路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)專家們更多地考慮了抗震因素，目前線路設(shè)計(jì)的抗震烈度在八度左右，也就是說，即使再發(fā)生一次八級地震，隧道也能夠繼續(xù)通行，乘客的安全得到了充分保障。
“奇妙”車站建在隧道、高架橋電梯上下
　　成九線從安縣站出來以后，全線都是在海拔較高的高山之間穿行，那么沿線的車站又將怎么修建？對于這個(gè)問題，中鐵二院的專家賈麗麗解釋說，這一段線路車站的設(shè)計(jì)也讓他們費(fèi)了不少腦筋，沿線的車站長度大約在2公里左右，這就要求車站設(shè)置的場地比較開闊，而且要便于汽車進(jìn)出，具備這樣條件的地形非常難找，后來他們就想出了一個(gè)思路：將車站設(shè)置在高架橋上或者隧道里。這樣一來，車站的抗震能力提高了，高架橋和隧道的抗震能力都很強(qiáng)，能夠充分保護(hù)車站不受影響。
隧道和高架橋都距離地面都有數(shù)百米高，乘客又如何進(jìn)站上車呢？“這個(gè)完全不用擔(dān)心，根據(jù)具體的地形條件，我們會使用電梯或者扶梯方便乘客進(jìn)站上車，如果車站高度不是很高，還可以修建石梯供大家上下站。”她表示，目前關(guān)于車站的具體設(shè)計(jì)還沒有全部確定，但是最終車站會按照這個(gè)思路進(jìn)行設(shè)計(jì)，到時(shí)候旅客進(jìn)站上車肯定會很方便，并且會有一種與眾不同的感覺。
勿擾“國寶”架高200米繞開大熊貓棲息地
　　此前的規(guī)劃方案中，成蘭鐵路紅白至茂縣、弓杠嶺段、甘肅多兒至阿夏段都是大熊貓的棲息地，鐵路經(jīng)過是否會影響到大熊貓棲息呢？中鐵二院的專家比選了多種方案，最終確定讓線路繞行。
“為了不打擾‘國寶’的生活，我們在規(guī)劃設(shè)計(jì)方案時(shí)就進(jìn)行了充分的考慮。”賈麗麗說，現(xiàn)在的線路方案基本上不會影響到大熊貓的正常生活，大部分線路都繞開了它們的棲息地，即使經(jīng)過大熊貓棲息地，線路都盡量以隧道穿越，或盡量采用高架橋通過;在施工期間，將不得在大熊貓遷徙通道或棲息地亂扔垃圾，保護(hù)好附近的植被。具體來說，紅白至茂縣段隧道深埋山體中，兩端洞口都遠(yuǎn)離大熊貓核心生活區(qū);弓杠嶺段、多兒至阿夏段，均以隧道加橋梁通過，而且高架橋距離地面約200米左右，火車經(jīng)過的聲音將不會太大。