中國機電日報2001年11月7日第4版(內燃機版)發表了《“十五”農用柴油機技術發展方向》一文。作者是袁聰先生(以下簡稱原作者)，本人愿就有關重要觀點與原作者商榷。

單缸柴油機：新產品缺乏生存和發展的土壤本人理解原作者所提的單缸柴油機是指與農用運輸車和小四輪拖拉機配套的單缸機。

原作者提出“加快開發與配套主機更加適應的節能、節材和高可靠性的新一代機型。”

“現有產品要提高可靠性，降低煙度。”這種善良的愿望是無可非議的。

第一，開發新的一代單缸機已呼吁多年，為什么一直出不來，值得深思。

本人認為，與其講是技術因素，倒不如說是缺乏新產品生存和發展的土壤。

現在單缸機生產中出現一種怪現象。單缸機出廠時，連高壓燃油泵的供油量限制器都不裝(俗稱不封油門)。這么一件柴油機中必須做的事，質量監管和行業管理部門卻熟視無睹，放任自流，怎能不造成單缸機噪聲連天、黑煙滾滾現象。另一方面，由于技術標準太低，造成拼裝成風，低價無序競爭。

因此要使新一代單缸機出臺首先必須將單缸機生產引上科學的軌道。此外，過低的技術標準必然會保護落后，阻礙先進實用技術的應用，而且即使新一代高水平的新機型出臺，如果沒有合適的生存環境，必然會淹沒在低價無序競爭和愚昧無知的汪洋大海之中。

第二，原作者提出“單缸機下一步應推廣直噴化、輕量化、多缸化。”

本人認為，對于農用柴油機，以及考慮到今后廢氣排放標準不斷提高的要求，直噴化的提法應該慎重。

長期以來，由于國內專家、媒體過多強調直噴化，已給行業和用戶造成誤導，似乎直噴化就是先進的，非直噴式就是落后的。這種認識上的片面性已經造成相當嚴重的后果。

應該說目前這種單缸機已經幾乎全部直噴化。遺憾的是其技術水平不僅遠遠落后于國外同類柴油機，而且直噴式存在的油耗低的優點也被低水平的燃燒過程、柴油機不封油門、超載產生的黑煙所抵消。雖說起動性能有所改善，但從總體來說意義就大打折扣了。

多缸柴油機：渦輪增壓取決于市場要求

原作者認為“對于農用多缸機，首先應推廣直噴和渦輪增壓機型”，按《農用運輸車壓燃式發動機排氣污染物限值及測試方法》送審稿要求，到2002年1月1日開始執行歐 0排放標準；到2005年1月1日開始執行歐I排放標準。JB8891-1999《中小功率柴油機排放限值》與農用運輸車排放限值比較稍許放松，執行時間也相同，因此重點對農用運輸車排放限值進行討論。
現在這類多缸機直噴化已成事實，實際水平并不高，在此暫不作討論。關于渦輪增壓，本人認為這取決于市場需求。

就2005年1月1日開始執行的歐I排放標準而言，現在生產的直噴式多缸機在技術上應該沒有多大困難，問題是一些關鍵技術措施是否到位。現在時間上也比較寬裕，而且國內車用柴油機已有先行貫標的經驗可以借鑒。單純為了歐I達標而進行渦輪增壓機型的開發可能不一定合適，因為成本畢竟大大提高，對使用維護水平也有了新要求，尚需市場考驗。

如果為了適應市場對功率和性能提高的要求，而其他自然吸氣型難以滿足時，應該考慮渦輪增壓。例如，大、中馬力拖拉機標定功率和最大扭矩的要求較高，或是要求較高的扭矩儲備系數，以及具備一定海拔高度時的高原工作能力等等。

生產一致性：農用柴油機與輕型車融合是一大突破原作者談及“某些渦流室柴油機型上試驗達到歐I標準，但關鍵還在于生產一致性”。本人認為這一點非常重要，特別是要實現歐II排放遠比實現歐I排放難度大得多。原因有：其一，歐II排放標準中實施最為困難的微粒排放實際降低了68%之多，(因為歐II排放無生產一致性寬限)。因此在開發階段對多項限值必需留有一定的工程裕量。其二。

即使柴油機在臺架試驗時達到歐II標準，尚須裝車按GB8352-2001《汽車排放污染物限值及測試方法》規定進行適用范圍內車輛的汽車排氣排放測試以及8萬公里污染物控制裝置耐久性試驗。惟有這三項試驗都合格才能得到認證的許可，方可投產。

因此，開發的柴油機樣機達到標準只是第一步。要做到生產一致性至少要滿足下列條件： 1.柴油機出廠試驗時性能誤差要穩定在很小的范圍內。

2.柴油機的排放要控制在許可范圍內。

因此許多柴油機雖然單機達到了性能和排放要求，而為了保證生產一致性而不得不采用電控系統，以盡可能減少其實際誤差。但是最根本的控制還是從零件的制造精度、生產的手段和嚴格管理上得到保證。這對一個原先生產農用柴油機的企業來說，要在思想觀念上有清醒的認識并有充分的物質準備。否則極難達到預期的目標。因此這是企業基本素質大幅度提高的大事。同時也應該認識到適當提高生產成本的必然性和合理性。

通過主觀的積極努力，不僅農用柴油機與低檔輕型車的融合能夠解決，而且也可能將市場擴大到中檔甚至高檔乘用車和商用車領域，也有助于我國農機技術水平的升級和出口。

農用柴油機與輕型車的融合，實質上是標志著我國小缸徑多缸機技術上的突破，對我國中小功率柴油機行業的技術發展將作出歷史性的貢獻。因此要使部分農用柴油機與經濟型輕型車真正融合，也是“十五”農有柴油機發展方向中的一項重要任務。