造船業(yè)是中國(guó)裝備制造領(lǐng)域市場(chǎng)化和國(guó)際化程度最高的行業(yè)之一，受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國(guó)際造船市場(chǎng)已進(jìn)入嚴(yán)冬，不景氣很可能將持續(xù)一年或更長(zhǎng)的時(shí)間，并已開始波及國(guó)內(nèi)造船業(yè)。借助海洋工程（以下簡(jiǎn)稱海工）走出當(dāng)前的困境，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)大型船舶工業(yè)企業(yè)的共識(shí)，加上中海油近期推出的2000億海洋開發(fā)計(jì)劃，海工裝備制造業(yè)的繁榮很快就會(huì)到來。
　　然而，考慮到韓國(guó)和新加坡等國(guó)老牌海工裝備制造企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想做大做強(qiáng)，離開有力的產(chǎn)業(yè)政策是不行的。

　　嚴(yán)冬春色
　　"目前，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)崩潰式下挫，造船市場(chǎng)月度新船訂單量也萎縮至不足100萬載重噸，創(chuàng)下10年來最低"，中國(guó)船舶工程機(jī)械經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜對(duì)記者說，"船東和船廠都在觀望，恐慌情緒還在蔓延，無法下單或者調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略。"受航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響，世界造船業(yè)將進(jìn)入新一輪為期數(shù)年的下行周期。
　　然而，嚴(yán)冬之下還有春色。
　　在高油價(jià)的刺激下，各國(guó)石油公司紛紛向海洋進(jìn)軍，盡管近期國(guó)際油價(jià)大幅下調(diào)，但今后全球進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代的趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生根本性變化，海洋工程裝備市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展仍被業(yè)界看好。當(dāng)前，在巴西、北冰洋、西非和中國(guó)南海，石油公司的競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。海洋油氣開發(fā)的熱潮刺激了海工裝備市場(chǎng)的繁榮：一方面，以鉆井平臺(tái)為代表的全球海工裝備利用率高達(dá)90.5％；另一方面，包括油氣鉆采平臺(tái)、存儲(chǔ)設(shè)施、工程船舶在內(nèi)的海工裝備2007年全球市場(chǎng)規(guī)模已超過3000億美元。
　　海工裝備動(dòng)輒數(shù)億美元的單價(jià)，刺激了很多制造企業(yè)的神經(jīng)。依靠長(zhǎng)期的扎實(shí)投入，韓國(guó)企業(yè)走在了業(yè)界的前列。據(jù)報(bào)道，三星重工2008年前7月海工設(shè)備訂單達(dá)54億美元，其中1艘瑞典訂購(gòu)的油氣勘探鉆井船造價(jià)甚至達(dá)到令人吃驚的9.42億美元。
　　在數(shù)千億美元的海工裝備市場(chǎng)中，中國(guó)元素占據(jù)了相當(dāng)重要的地位。中國(guó)近海石油約有240億噸資源量，14萬億立方米天然氣資源量。近年來，勘探人員又在南沙海域發(fā)現(xiàn)總資源量達(dá)320到430億噸的油氣資源。擁有豐富油氣資源的中國(guó)南海被譽(yù)為"第二波斯灣"。
　　中海油近期宣布，將在20年內(nèi)投資2000億元，到2020年在南海深水區(qū)建成年產(chǎn)5000萬噸油當(dāng)量的生產(chǎn)能力。"十一五"期間，中海油建成投產(chǎn)的油氣田將達(dá)50個(gè)。在裝備需求方面，中海油的海工裝備需求將達(dá)1000億元。
　　為了度過造船業(yè)的蕭條期，更為了分享誘人的海工裝備市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外海工裝備制造企業(yè)紛紛行動(dòng)起來，加入激烈的競(jìng)爭(zhēng)之中。

　　群雄逐鹿
　　海工裝備制造具有高技術(shù)、高投入和高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。拋開高技術(shù)不說，海工裝備造價(jià)都比較高，有些甚至超過幾億美元，即使是一些海洋工程輔助船，其造價(jià)也都遠(yuǎn)高于同型傳統(tǒng)船舶，建造企業(yè)必須具備強(qiáng)大的調(diào)配資金和融資能力，同時(shí)，還要克服系統(tǒng)集成度高、工序復(fù)雜和建造進(jìn)度不易控制等難題。這三"高"使得海工裝備對(duì)于相當(dāng)多的制造企業(yè)來說是"燙手的山芋"而非"美味蛋糕"。
　　于是，大企業(yè)自然就成了海工裝備市場(chǎng)的絕對(duì)主角。
　　在國(guó)內(nèi)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)船舶重工集團(tuán)兩家央企依靠技術(shù)、人員和資金實(shí)力，占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額，是中國(guó)海工裝備制造企業(yè)當(dāng)仁不讓的主力。兩大集團(tuán)旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級(jí)FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺(tái)等為代表的高檔產(chǎn)品，代表了中國(guó)海工裝備制造的最高水平。
　　此外，振華港機(jī)這一世界港口機(jī)械行業(yè)的巨無霸，也早就將海洋工程確定為將來的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，力求2-3年內(nèi)使之占據(jù)公司300多億元總產(chǎn)值的半壁江山。振華港機(jī)自主研制的7500噸全回轉(zhuǎn)浮吊"藍(lán)鯨"號(hào)，創(chuàng)造了浮吊噸位的世界之最。在FPSO和海上風(fēng)電設(shè)備等領(lǐng)域，振華港機(jī)也在全力爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。
　　除了中船工業(yè)、中船重工和振華港機(jī)這些國(guó)有企業(yè)，以江蘇熔盛重工為代表的民營(yíng)制造企業(yè)也是國(guó)內(nèi)海工裝備市場(chǎng)上的一支重要力量，它們作戰(zhàn)靈活，產(chǎn)品多樣，主要占據(jù)了工程機(jī)械輔助船舶等領(lǐng)域的大部分市場(chǎng)份額。
　　雄心勃勃的國(guó)內(nèi)企業(yè)，面對(duì)的是更加雄心勃勃的國(guó)外同行。
　　韓國(guó)的三星重工、大宇造船海洋和現(xiàn)代重工三駕馬車通過近10年的不斷積累，憑借高技術(shù)、高質(zhì)量和高附加值的三高方針橫掃世界海工裝備市場(chǎng)，奠定了韓國(guó)世界第一海工裝備制造強(qiáng)國(guó)的地位。
　　和韓國(guó)一樣，世界海工裝備制造的另一龍頭新加坡也有出色的業(yè)績(jī)。新加坡吉寶和勝科海事在海洋工程設(shè)備建造方面也久負(fù)盛名，技術(shù)力量十分雄厚，在自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)和改裝FPSO市場(chǎng)的占有率都相當(dāng)之高。
　　在這個(gè)供給和需求方數(shù)量都不多的市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就是技術(shù)和質(zhì)量。
"我們目前能生產(chǎn)的鉆井平臺(tái)，很多都是從國(guó)外專利引用過來的，缺乏自主創(chuàng)新的東西……以后肯定要走自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造的路。"包張靜對(duì)記者說。
　　配套設(shè)備在整個(gè)海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價(jià)數(shù)億美元的FPSO船體造價(jià)只占總造價(jià)的不到20％，其他大部分被配套設(shè)備占據(jù)。如果我國(guó)海工配套業(yè)不能實(shí)現(xiàn)與海工裝備制造業(yè)同步發(fā)展，中國(guó)企業(yè)將被牢牢釘在海工產(chǎn)業(yè)鏈的低端，這是中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍海工市場(chǎng)最大的隱患。
　　近期，由于設(shè)備脫期，中國(guó)海洋石油總公司在招商局重工訂造的兩座多功能作業(yè)平臺(tái)建造延期；法國(guó)波邦集團(tuán)在中國(guó)船企建造的海工輔助船也出現(xiàn)了高拉力絞盤、螺旋槳和推進(jìn)器等設(shè)備供應(yīng)不足問題。
　　這兩個(gè)例子都說明了要想開拓海工市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)還有很多功課要做。在海工市場(chǎng)大發(fā)展之際，提升核心技術(shù)能力迫在眉睫，中國(guó)企業(yè)必須和時(shí)間賽跑。

　　政策推動(dòng)至關(guān)重要
　　海工裝備的造價(jià)差距很大，主要原因在于技術(shù)上的差距，盡管不如造船業(yè)，但從國(guó)際上看海工裝備制造企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的。單純依靠市場(chǎng)手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)企業(yè)很難取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　因此，完全有必要將適用于造船業(yè)相關(guān)政策延伸到海洋工程領(lǐng)域，加大國(guó)家對(duì)海洋工程裝備制造的支持，在技術(shù)研發(fā)、財(cái)政、貸款和采購(gòu)等方面給予國(guó)內(nèi)企業(yè)充足的支持。這樣，不僅能夠提升國(guó)內(nèi)海工裝備制造企業(yè)的能力，也有利于產(chǎn)業(yè)上下游之間的長(zhǎng)期協(xié)作和共同提升。
　　2010年，中國(guó)造船企業(yè)總產(chǎn)能將超過7000萬載重噸，隨著船舶訂單增速減緩甚至減少，以及海工裝備需求的上升，向海外市場(chǎng)釋放這些產(chǎn)能勢(shì)在必行。如果不趁經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大好時(shí)機(jī)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，切實(shí)提升中國(guó)企業(yè)海工裝備制造的自主研制能力，過剩的產(chǎn)能很可能成為沉重的負(fù)擔(dān)，影響整個(gè)船舶及海洋工程行業(yè)的健康發(fā)展。
　　在不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)階段進(jìn)行產(chǎn)業(yè)保護(hù)和培育，是世界每一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的必經(jīng)之路，只要貫徹得力，中國(guó)海工裝備制造業(yè)就能崛起.