2008年商用車銷量冠軍企業(yè)——福田汽車2月3日發(fā)布公告稱，近日在德國柏林與德國戴姆勒公司簽訂了《商用車合作協(xié)議》，雙方約定首先在中國設(shè)立一家中型和重型卡車合資公司，然后在全球其他新興市場尋求類似合作項目。

　　據(jù)記者了解，此次合作與以往傳統(tǒng)的合作方式不同，雙方設(shè)立的中國合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運營中心，未來合資企業(yè)生產(chǎn)的福田歐曼品牌產(chǎn)品可以通過戴姆勒的銷售體系進行海外銷售，同時國產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動機也可以裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國以及新興市場的競爭力。

　　高端路線能否成功

　　“現(xiàn)在只是簽訂了合作協(xié)議，產(chǎn)品價格、目標(biāo)市場份額等信息還沒有確定下來。”福田汽車的一位宣傳負責(zé)人2月5日對記者說。

　　福田汽車尚未公布具體產(chǎn)品信息，但從戴姆勒在中國多年走過的發(fā)展路線來看，這款福田歐曼重卡將是一款高端重卡產(chǎn)品。

　　1988年戴姆勒公司與中國兵裝集團設(shè)立北方奔馳，主要生產(chǎn)高檔重卡；1996年戴姆勒公司與揚州亞星客車集團合資設(shè)立亞星奔馳，主要生產(chǎn)高檔大中客；2004年戴姆勒-克萊斯勒與福建汽車工業(yè)集團合資設(shè)立福建奔馳，主要生產(chǎn)高檔輕客。

　　“無論是乘用車項目的北京奔馳（北京吉普），還是商用車項目的北方奔馳、亞星奔馳和福建奔馳，從今天公司經(jīng)營的角度來看都不理想。產(chǎn)品定位高端是各個項目不成功的主要原因，他們在各自的細分子行業(yè)的市場份額幾近消失。”長江證券研究所的汽車行業(yè)分析師認為，“究其原因，我們認為設(shè)施豪華的奔馳系列商用車在中國沒有什么市場，人們更多需要的是廉價的生產(chǎn)資料。”

　　重卡市場錯綜復(fù)雜

　　分析師的觀點得到了部分用戶的認同。劉先生在深圳的一家國家一級貨運代理企業(yè)工作，他表示，“現(xiàn)在競爭很激烈，價格上稍稍報高一點，客戶就跑了。為了留住老客戶，我們報價十分謹(jǐn)慎。很多趟都是沒得賺的。而且現(xiàn)在很難通過其他方式來消化成本壓力，所以我們不得不在經(jīng)營上調(diào)整，壓縮采購成本。”一家大型連鎖企業(yè)的物流負責(zé)人也對記者表示，為在全國各大區(qū)之間調(diào)貨，公司采購了十幾輛重卡，全部都是買中等偏低價位的產(chǎn)品。

　　從2009年重卡市場的大趨勢來看，高端新品的前景也不容樂觀。行業(yè)內(nèi)估計，2009年重型卡車市場需求總量將為30萬輛，市場銷售情況將與2006年基本相當(dāng)，預(yù)計同比下降45%左右。此外，伴隨著經(jīng)濟增長放緩，出口量及國內(nèi)需求下降導(dǎo)致物流萎縮，貨運市場上“供大于求”。目前，一些地區(qū)已出現(xiàn)運營車輛報停的現(xiàn)象。

　　有利的因素有沒有呢？國家出臺的一系列拉動內(nèi)需的措施對重卡市場的促進作用有多大呢？據(jù)中國重卡網(wǎng)的一份分析報告顯示，國家的投資僅對部分車型存在利好消息，這些車型包括自卸車(土石方運輸)、部分牽引車(建筑材料的運輸)、專用車及一些種類的工程機械(土石方工程)。可以肯定的積極因素是燃油稅開征。一位重卡司機對記者說：“燃油稅開征后，一輛重卡一年就能減少幾萬元的固定費用。”