為了解決珠江三角洲地區東岸和西岸間的連接通道不夠的問題，省交通廳廳長何忠友透露，廣東將在虎門大橋的上下游各建一條過江通道。其中蓮花山大橋項目業主已確定，力爭早日動工建設，而總長約46公里的深圳至中山過江通道，預計今年將完成工程可行性研究報告的編制工作。

　　就珠三角東岸和西岸內部來說，兩地道路密度雖然差距并不十分明顯，然而珠江口東西岸之間的過江通道嚴重不足，公路僅有虎門大橋，水路僅有虎門渡口作為過江通道。目前虎門大橋交通量日趨飽和，日平均車流量達5萬多輛，最高峰時達到67890輛，節假日時常出現擁堵現象。何忠友透露：為了增加珠江口西岸交通通道，根據《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》要求，將在虎門大橋的上下游各建一條過江通道。一是蓮花山大橋（東莞厚街至番禺東涌公路），西起番禺東涌，接南環和京珠高速，向東橫跨獅子洋，貫穿東莞厚街與廣深高速公路相接。該項目目前業主已確定，正全力開展相關前期工作，力爭早日動工建設。二是深圳至中山過江通道。起點位于中山市新隆（接江中高速公路），向一直向東延伸，分別跨越東寶瀝、基沙瀝、西瀝河、洪奇瀝水道，與廣深沿江高速公路相交叉后繼續往東接上機荷高速公路，終點在深圳機荷高速公路與廣深高速公路相交的鶴洲互通，總長度約46公里。預計今年完成工程可行性研究報告的編制工作。這兩個項目對緩解虎門大橋交通壓力、均衡珠江東西兩岸經濟發展、促進珠江西岸經濟崛起等方面都有著重要意義。