高端市場(chǎng)容量有限 外資產(chǎn)品向下延展

目前外資企業(yè)已牢牢占據(jù)了高端市場(chǎng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但我國(guó)叉車中高端市場(chǎng)的份額大約在
36%左右，其中進(jìn)口叉車又占去了近一半，獨(dú)、合資企業(yè)僅占市場(chǎng)總量的20%左右，大約有1萬(wàn)
臺(tái)左右的量，而這個(gè)數(shù)字要被10多家企業(yè)瓜分，所以大家都吃不飽。
少數(shù)本土領(lǐng)先企業(yè)極力開(kāi)拓中高端市場(chǎng)，這就使原本不大的中高端市場(chǎng)顯得更加緊張。為
此，一些外資企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)攻中低端市場(chǎng)以擴(kuò)大銷量釋放產(chǎn)能。比如某合資企業(yè)專門使用新品牌
推出了針對(duì)中國(guó)低端市場(chǎng)的“經(jīng)濟(jì)型”叉車，而另一合資企業(yè)也計(jì)劃以一個(gè)自己參股其中的日
本品牌推出略高于前者的中檔叉車。因此這將給剛剛出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的本土企業(yè)帶來(lái)很大的壓力，競(jìng)
爭(zhēng)將更加激烈，競(jìng)爭(zhēng)總體格局將由原來(lái)的外資企業(yè)之間爭(zhēng)中高端市場(chǎng)，本土企業(yè)之間爭(zhēng)低端市
場(chǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹型馄髽I(yè)之間的混戰(zhàn)，今后中低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，行業(yè)發(fā)展的復(fù)雜性和
不確定性增強(qiáng)。
產(chǎn)品出口喜憂參半 數(shù)量尚可質(zhì)量欠佳
在過(guò)去的十年中，對(duì)于本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的動(dòng)蕩走勢(shì)相比，國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓總體
上比較平穩(wěn)，而且呈不斷上升的趨勢(shì)。從出口“量”的角度看，我國(guó)叉車出口已經(jīng)形成了批
量，所占比例達(dá)到總銷量的10%以上，特別是安叉和杭叉，2002年出口量分別達(dá)到1052臺(tái)和666
臺(tái)，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)某隹谝?guī)模和一定的國(guó)際市場(chǎng)影響力，這在一定程度上能夠說(shuō)明我國(guó)叉車
出口前景是比較樂(lè)觀的。
另外，近年來(lái)我國(guó)叉車進(jìn)出口量都得到了迅猛發(fā)展，這也能夠說(shuō)明國(guó)內(nèi)外叉車市場(chǎng)融合的
速度和幅度都在加大，國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際經(jīng)濟(jì)循環(huán)的趨勢(shì)增強(qiáng)，并且在優(yōu)勢(shì)企業(yè)中，參與國(guó)際
競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)因素正在逐步取代被動(dòng)因素。這也同時(shí)印證叉車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化程度高的特點(diǎn)。
從出口市場(chǎng)分布來(lái)看，我國(guó)叉車出口的主要市場(chǎng)為發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，市場(chǎng)區(qū)域和出口數(shù)量
也比較穩(wěn)定。當(dāng)然，這在一定程度上可以說(shuō)明我國(guó)叉車產(chǎn)品已經(jīng)基本能夠被國(guó)際市場(chǎng)接受，但
我們也必須清醒的認(rèn)識(shí)到，這些國(guó)家(地區(qū))也正是全球叉車需求最大的市場(chǎng)，我國(guó)出口到各個(gè)
國(guó)家(地區(qū))產(chǎn)品的數(shù)量和當(dāng)?shù)匦枨罅康谋戎卦诟鱾€(gè)國(guó)家間相差不大，在有的所謂優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)的比
重甚至低于劣質(zhì)市場(chǎng)，所以目前還不能盲目樂(lè)觀。比如，日本是全球第二大叉車市場(chǎng)，但我國(guó)
叉車卻不能像出口其他優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)那樣打入日本市場(chǎng)。而日本產(chǎn)品，其出口比重一度曾高達(dá)國(guó)內(nèi)
產(chǎn)量的50%，其叉車產(chǎn)品和汽車一樣在國(guó)際市場(chǎng)具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。日本的技術(shù)和在技術(shù)上
“跟隨--改進(jìn)--超越”的策略和精神均值得我國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)，尤其是這個(gè)“超越”，它不僅要學(xué)
到手，而且要致力于做的更好，所以在和德國(guó)、美國(guó)產(chǎn)品的角逐中日本企業(yè)往往能夠勝出。而
我國(guó)企業(yè)則是“接近”就滿足了，始終要慢一拍，盡管有客觀條件的限制，但我國(guó)企業(yè)主觀上
的這種致命的思維定勢(shì)不能忽視。
不過(guò)，回過(guò)頭來(lái)，我們依然可以說(shuō)，我國(guó)叉車出口已經(jīng)初步形成了美國(guó)、新加坡、荷蘭、
意大利等幾個(gè)較穩(wěn)定的市場(chǎng)，其中我國(guó)周邊地區(qū)及美國(guó)市場(chǎng)潛力較大。
產(chǎn)業(yè)周期相對(duì)靠前 產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景樂(lè)觀
從產(chǎn)業(yè)周期的角度分析：在全球范圍內(nèi)看，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。
從國(guó)內(nèi)情況看，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范
圍和使用時(shí)尚未得到足夠拓展；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)自然調(diào)整仍處于初級(jí)階段；用戶使用意
識(shí)和企業(yè)研發(fā)意識(shí)、能力尚且落后，國(guó)外用戶和企業(yè)現(xiàn)在考慮的是如何把叉車用得更好，尋求
更好的解決方案，而我國(guó)很多用戶因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)的國(guó)情還在人力和叉車間取舍難斷，生產(chǎn)企業(yè)也不
能很好的滿足多樣化的需求。所以，從這幾個(gè)方面來(lái)看，我國(guó)叉車產(chǎn)業(yè)具有很大的發(fā)展空間。
從市場(chǎng)容量的角度分析：定性地看，和土石方機(jī)械不同的是，叉車使用范圍要廣的多，遍
及各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。這個(gè)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)主要受以下幾個(gè)因素的影響：一是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；二是
工業(yè)化程度；三是國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“動(dòng)力源”分布；四是社會(huì)的叉車使用意識(shí)。其中第三點(diǎn)有
必要進(jìn)一步解釋：比如90年代初，國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幾乎完全依靠基建投資拉動(dòng)，因此其他工程機(jī)
械產(chǎn)品都在短期內(nèi)得到了“飛速發(fā)展”，惟獨(dú)叉車起色不大。原因是，固然當(dāng)時(shí)的繁榮對(duì)叉車
行業(yè)的發(fā)展也起到了一定的推動(dòng)作用，但是各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展很不均衡，而叉車的應(yīng)用領(lǐng)域非
常廣泛，因此局部的繁榮對(duì)叉車產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)不大。因此，叉車產(chǎn)業(yè)的前景是非常廣闊的，并
且由前面的解釋可知叉車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要比其他工程機(jī)械產(chǎn)品穩(wěn)定的多。而我國(guó)叉車今年雖經(jīng)歷
了高速發(fā)展，也僅達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)，顯然我國(guó)叉車市場(chǎng)增長(zhǎng)的潛力依然很大。主觀估計(jì)，從近期
看，未來(lái)三年突破8萬(wàn)臺(tái)是可以預(yù)期的，這個(gè)數(shù)字也是業(yè)內(nèi)人士的普遍看法。當(dāng)然，8萬(wàn)臺(tái)也不
是終極數(shù)字。
可以預(yù)見(jiàn)，盡管有諸多不確定及不利因素存在，我國(guó)叉車行業(yè)總體前景依然樂(lè)觀。同時(shí)，
不論是外資還是本土優(yōu)勢(shì)企業(yè)，在未來(lái)的一段時(shí)間里，有相當(dāng)數(shù)量的個(gè)體其發(fā)展尚難有定論。
對(duì)于有潛力的本土企業(yè)而言，除了繼續(xù)圍繞技術(shù)、機(jī)制、質(zhì)量、品牌等關(guān)鍵點(diǎn)做文章外，規(guī)
范、效率、成本將是決定其未來(lái)興衰的重要因素。