相對挖掘機(jī)行業(yè)等行業(yè)來說，裝載機(jī)行業(yè)一直是國人的驕傲，這不僅僅是因為眾多國內(nèi)品牌的絕對性優(yōu)勢，而且也是令眾多國外品牌一直垂涎欲滴，卻始終不能涉足的禁地。在當(dāng)前全球金融危機(jī)的暴風(fēng)雨中，中國裝載機(jī)市場是如何發(fā)展的，面臨著怎樣的生存狀況呢？
　　金融危機(jī)對我國的裝載機(jī)行業(yè)影響巨大。從2008年8月份開始，我國裝載機(jī)的銷量開始同比負(fù)增長，接下來的幾個月里，裝載機(jī)的銷量一直維持同比降低40％多，2009年1月份更是達(dá)到了54.40％下滑幅度。

　　金融危機(jī)下，國內(nèi)裝載機(jī)市場需求依然看好。
　　裝載機(jī)行業(yè)需求中最大的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、采礦業(yè)以及房地產(chǎn)等工程建設(shè)項目。而當(dāng)前由于受金融危機(jī)的影響，市場對能源的需求疲軟，導(dǎo)致采礦業(yè)受到很大影響，據(jù)權(quán)威預(yù)計，2009年我國采礦業(yè)投資將會表現(xiàn)出持續(xù)的下滑走勢，這將在很大程度上削弱對裝載機(jī)產(chǎn)品的市場需求。在房地產(chǎn)方面，我國正面臨著10年不遇的深度調(diào)整，購房者的觀望已使眾多房地產(chǎn)企業(yè)面臨著資金鏈斷裂的危險，房地產(chǎn)行業(yè)對裝載機(jī)市場的帶動作用已大大削弱。
　　在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國政府推出4萬億投資計劃，以及十大產(chǎn)業(yè)的振興規(guī)劃，出手比較快，力度比較重，效果比較明顯。而4萬億投資規(guī)劃中的第一批1000億元的新增投資計劃和投資預(yù)算已在2008年12月18日前全部下達(dá)，第二批的1300億元的中央投資，2009年春節(jié)前也已完全到位，而今年新增中央財政支出及由此帶動的近萬元投資，有望在2月末進(jìn)入實施階段。尤其值得一提的是，國家的4萬億的投資規(guī)劃已形成了巨大的帶動效應(yīng)，各省區(qū)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，已將這4萬億擴(kuò)大到近20萬億。如此巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，對裝載機(jī)市場的帶動作用已是水到渠成的事情，這將在很大程度上抵消由于采礦業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)不景氣對裝載機(jī)市場的影響。
　　從全球來看，任何企業(yè)想要在裝載機(jī)市場有所作為，都不能忽視中國的這個市場，2008年中國占到了世界三分之二的市場份額。在海外市場遭受金融危機(jī)重創(chuàng)的形勢下，2009年中國裝載機(jī)市場將為世界市場帶來新的生機(jī)。

　　沒有高技術(shù)含量為依托的出口是不能長遠(yuǎn)的。
　　在出口方面，裝載機(jī)的受金融危機(jī)的影響更為明顯。最近這幾年由于國內(nèi)裝載機(jī)市場競爭的加劇，很多企業(yè)紛紛將目光投向海外，并且在海外建立了相對完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和渠道。但是在金融危機(jī)的巨大影響下，國外對裝載機(jī)設(shè)備的需求驟減，使一度紅火的裝載機(jī)出口市場一下子回落到冰點。據(jù)調(diào)查，雖然在整體上2008年我國的裝載機(jī)出口市場仍然取得了很大的進(jìn)步，但這主要集中在上半年，上半年裝載機(jī)的出口平均每月增幅高達(dá)138.81％，而下半年受到金融危機(jī)越來越明顯的影響，裝載機(jī)出口快速下降，到2008年10月份已呈現(xiàn)出負(fù)增長的走勢，2009年1月份出口量更是同比下降了56.39％。
　　對于我國裝載機(jī)產(chǎn)品僅僅以價格優(yōu)勢取得的出口優(yōu)勢將是短暫的，特別是在金融危機(jī)影響的海外需求減弱的形勢下，沒有以高技術(shù)含量為依托的出口是不可能長遠(yuǎn)的，不能抗拒任何風(fēng)險的。

　　裝載機(jī)企業(yè)面臨全程風(fēng)險，行業(yè)進(jìn)入新的整合期。
　　2008年危機(jī)帶來的鋼鐵價格暴漲暴跌，對工程機(jī)械造成了十分不利的影響，由于鋼鐵價格對工程機(jī)械影響的滯后性，很多廠家都需要調(diào)整了對原材料的庫存，調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，來應(yīng)對原材料價格的變化。再加上整個經(jīng)濟(jì)形勢的不穩(wěn)定，使很多裝載機(jī)企業(yè)不僅面臨著下游需求減弱的風(fēng)險，同時還要面對上游的生產(chǎn)制造風(fēng)險，以及中游的經(jīng)營風(fēng)險。一些實力小的廠家，在動蕩和危機(jī)中紛紛倒閉或者退出了裝載機(jī)市場，裝載機(jī)行業(yè)又一次面臨著重大的整合和調(diào)整。從某種意義上來說，這次金融危機(jī)對裝載機(jī)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說未必不是一件好事，或許通過這次調(diào)整，我國的裝載機(jī)行業(yè)會踏入更加理性，更加健康的發(fā)展軌道上來。
　　在工程機(jī)械行業(yè)的眾多產(chǎn)品領(lǐng)域中，裝載機(jī)行業(yè)可謂是金融危機(jī)受災(zāi)的"重災(zāi)區(qū)"，從某種意義上來說，這與我國裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)含量較低，產(chǎn)能過剩以及行業(yè)相對不規(guī)范存在著很大的關(guān)系。對于我國歷經(jīng)磨難的裝載機(jī)行業(yè)來說，在當(dāng)前這次金融危機(jī)的洗禮下，或許能夠真正的實現(xiàn)成熟期的徹底轉(zhuǎn)變。