想給凱迪拉克的賽威挑刺兒實(shí)在不是件容易的事，這倒不是因?yàn)樗呀?jīng)完美無瑕了，而是由于這輛血統(tǒng)正宗的美國(guó)車正在越來越全面地考量世界各地的消費(fèi)者需求，從選材精良的內(nèi)飾，到更為舒適平穩(wěn)的底盤，比起從前人們印象中的美系車都已有了天壤之別。

　　★優(yōu)勢(shì)點(diǎn)評(píng)

　　1．市面上最便宜的8缸引擎

　　拋開以往美國(guó)車在國(guó)內(nèi)高定價(jià)的策略，凱迪拉克賽威有著一個(gè)頗有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)。70.8萬元的頂配車價(jià)格，是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)同級(jí)、同排量車中最便宜的了。

　　這款北極星4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)來自通用汽車，曾被安在了凱迪拉克的多款車型上。轉(zhuǎn)速在6500時(shí)可爆發(fā)出239千瓦的動(dòng)力，而最大扭矩也高達(dá)342千瓦，拖動(dòng)賽威近兩噸重的車身從靜止加速到100公里/小時(shí)也只要6.8秒，是標(biāo)準(zhǔn)的美式大排量設(shè)計(jì)。當(dāng)然，賽威優(yōu)異的加速性還表現(xiàn)在中高車速，試車時(shí)我曾以140公里時(shí)速超車，結(jié)果渾厚的動(dòng)力系統(tǒng)讓我十分滿意，急踏下油門的瞬間尾部就傳來了“轟隆隆”的咆哮聲，而車頭則毫不遲疑地躥了出去。

　　2．內(nèi)飾做工更為細(xì)膩人性化

　　曾經(jīng)備受詬病的美國(guó)車內(nèi)飾，這次為消費(fèi)者做了很大改進(jìn)。從細(xì)致程度，到人性化設(shè)計(jì)都大大汲取了德系車和日系車的精髓。

　　給我印象最深的還要說那張價(jià)值4萬元錢的后座椅，除了常規(guī)的加熱、制冷功能外，還可以電動(dòng)調(diào)節(jié)角度并附有背部按摩功能。在勞累了一天后半躺在后排喝杯紅酒，再欣賞著BOSE提供的劇院式影音系統(tǒng)，絕對(duì)是人生一大享受。而車內(nèi)皮制品的選料和做工也十分講究，頂級(jí)的托斯卡尼皮質(zhì)柔軟，采用了法式的雙縫線縫制，配以來自非洲的實(shí)木飾板，給人營(yíng)造出了更為舒適和愜意的乘坐環(huán)境。

　　3．來自歐洲的底盤調(diào)校，穩(wěn)健有活力

　　其實(shí)現(xiàn)在的凱迪拉克與我們以往印象中的美國(guó)車已有了很大差別，從前美國(guó)車船式車身忽忽悠悠的駕乘感早已經(jīng)過時(shí)了。

　　賽威使用了通用汽車最新開發(fā)的SIGMA三代底盤，在經(jīng)過歐洲紐柏林賽道兩年的檢驗(yàn)后，這款后輪驅(qū)動(dòng)的大馬力美國(guó)車有了50：50的最佳理想配重。而MRC電磁主動(dòng)懸掛已經(jīng)成了如今凱迪拉克汽車的標(biāo)志，它可在1秒鐘內(nèi)對(duì)懸掛的軟硬進(jìn)行1000次調(diào)整，以隨時(shí)應(yīng)對(duì)各種路況的駕駛需要，是世界至今最先進(jìn)的避震系統(tǒng)之一。實(shí)際駕駛時(shí)車輛無論通過任何路面，車內(nèi)乘客都會(huì)有著不錯(cuò)的乘坐感，在快速并線時(shí)賽威5米多長(zhǎng)的車身并沒有因?yàn)辇嫶蟪林囟l(fā)生嚴(yán)重側(cè)傾，MRC功不可沒。

　　★弱點(diǎn)分析

　　1．駕駛位空間相對(duì)狹小

　　對(duì)于賽威的駕駛者來說，我更愿意坐在它的后排，因?yàn)橐磺幸猿俗邽楹诵牡拈_發(fā)理念讓賽威全車最舒適的位置在后排，包括前低后高的劇院式設(shè)計(jì)，讓前排駕駛員的高度要明顯低于后排。而坐到駕駛席里的第一感覺也是空間要比后排擠很多，尤其是膝部的空間比較狹小。同時(shí)，流線型的車窗設(shè)計(jì)也有待適應(yīng)。

　　2．自重大，車身靈活性欠佳

　　其實(shí)現(xiàn)代汽車對(duì)車輛自重有著嚴(yán)格的要求，任何一款車都會(huì)有它最理想的重量。太輕，勢(shì)必會(huì)影響高速的穩(wěn)定性；太重，則油耗、操控性又會(huì)成問題。而賽威這款車的空載自重已經(jīng)達(dá)到了1960公斤，近兩噸重的車身優(yōu)勢(shì)是行駛穩(wěn)健，尤其是高速行駛時(shí)十分平穩(wěn)，而缺點(diǎn)就是影響了車身的靈活性。

　　★三方觀點(diǎn)

　　張迪：第一感覺就是外觀非常氣派。對(duì)于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，它是最長(zhǎng)的，達(dá)到了5.11米。從內(nèi)部來說，賽威將傳統(tǒng)的車內(nèi)照明分成了三部分：一部分是基礎(chǔ)照明，滿足整體照明需要；一部分是氛圍燈，在不影響乘員休息的前提下，讓車內(nèi)更有溫馨的氣氛；而還有一部分叫地圖燈，指向明確，滿足乘員的獨(dú)立閱讀需求。所以總體來看賽威是設(shè)計(jì)得非常人性化的一款車。

　　經(jīng)銷商代表肖湛：賽威是一款很有品味的車。從里面看，這車是非常典型的美式豪華氛圍。從用料來看，這車內(nèi)部用了足足7張整牛皮。而裝飾面板也是取自同一片樹林的同一棵樹木，這樣最大限度地保持了紋理的一致。

　　而底盤是專門開發(fā)的長(zhǎng)軸距底盤，配有電子反應(yīng)的懸掛，如果是以100公里/小時(shí)前進(jìn)，那么這套懸掛每走一英寸就會(huì)調(diào)整一次，所以開起來非常平穩(wěn)，因此我覺得這款車確實(shí)是精英商務(wù)人士們的很好選擇。

　　凱迪拉克車主：相比起CTS，賽威SLS更加穩(wěn)重，在乘坐感覺上更安全、舒適。