船舶工業(yè)振興規(guī)劃六點(diǎn)要求：一要穩(wěn)定船舶企業(yè)生產(chǎn)。加大信貸融資支持力度，支持大型船舶企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)按期履行造船合同，采取鼓勵措施支持購買棄船。二要擴(kuò)大船舶市場需求。三要發(fā)展海洋工程裝備。四要積極發(fā)展修船業(yè)務(wù)。五要支持企業(yè)兼并重組。六要加強(qiáng)技術(shù)改造，提高自主創(chuàng)新能力。

    專家認(rèn)為，金融支持成此次船舶振興規(guī)劃的最大亮點(diǎn)，主要是從外需源頭上保訂單。規(guī)劃要求“鼓勵金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放”，在全球金融機(jī)構(gòu)流動性緊縮下，這對70％左右出口訂單、貸款資金需求較大的我國船舶業(yè)來說將是重大利好。另外，規(guī)劃還提出“加快老舊船舶報廢更新和單殼油輪淘汰”并突出“強(qiáng)制”一詞，目前國內(nèi)超齡舊船已達(dá)15%以上，若能淘汰這部分舊船，將極大地擴(kuò)展國內(nèi)船舶市場，首先就是油船單殼改雙殼。而“鼓勵骨干船舶制造企業(yè)實施兼并重組……”和要求“今后3年暫停現(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺擴(kuò)建項目”，則是為了淘汰落后產(chǎn)能、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。專家預(yù)測，今后整合會成為主旋律，一些骨干企業(yè)將能獲得更多市場機(jī)會。而一些中小型船企則盯上了規(guī)劃中的加大信貸融資支持力度和支持企業(yè)自主創(chuàng)新兩條政策，認(rèn)為，這將有望改變困擾他們多年的技改資金籌措難的現(xiàn)狀。同時，“積極發(fā)展修船業(yè)務(wù)”將引導(dǎo)過剩產(chǎn)能的釋放，借助港口優(yōu)勢實行船舶組裝產(chǎn)業(yè)與配套產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，將是內(nèi)地新興造船企業(yè)值得借鑒的發(fā)展模式。

    對規(guī)劃中的“加強(qiáng)技術(shù)改造，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)”等措施。分析人士認(rèn)為，這奠定了造船業(yè)的未來調(diào)整基調(diào)，有利于行業(yè)的長遠(yuǎn)升級和增強(qiáng)整體競爭力，“從目前情況看，一些附加值較高的船型如用于液化氣運(yùn)輸?shù)腖NG船、用于化學(xué)品運(yùn)輸?shù)奶胤N船和大型油輪、集裝箱船，國內(nèi)船舶企業(yè)還有很大的提升空間”。另外，規(guī)劃的六點(diǎn)要求中有四點(diǎn)具體提及“海洋裝備”，令人關(guān)注。基于全球海洋油氣開發(fā)的需要，未來幾年將是海洋裝備進(jìn)入大幅增長的繁榮期。而我國海洋工程裝備在全球市場份額還不到5%，多年來，中國海洋工程裝備幾乎90％以上依賴進(jìn)口。借助海洋工程裝備走出當(dāng)前的困境，已經(jīng)成為國內(nèi)大型船舶工業(yè)企業(yè)的共識。

    船舶業(yè)振興需要機(jī)床業(yè)“共舞”。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽認(rèn)為，此次振興規(guī)劃更加注重結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展質(zhì)量，今后兩大船舶集團(tuán)要在高端船舶具備國際競爭力，環(huán)渤海灣、長江口和珠江口三大現(xiàn)代化造船基地要建成世界級造船基地，海洋工程、船舶配套要發(fā)展壯大。

    據(jù)悉，2008年6月，長江口已建成國內(nèi)最大造船基地即上海長興島造船基地，它同時承載著占據(jù)全國造船總量28%份額、我國最大造船集團(tuán)公司中船集團(tuán)成為世界第一大造船公司以及中國到2015年建成世界最大造船基地的夢想。在上海長興島上，還盤踞著占全球70%以上份額的港口機(jī)械制造企業(yè)振華港機(jī)，中海集團(tuán)長興修船基地也已可承接當(dāng)今世界范圍內(nèi)所有航行船舶的維修和改裝工程。在其南面的國家級重裝備產(chǎn)業(yè)基地臨港新城的船舶關(guān)鍵件基地，中船三井項目、中船重工瓦錫蘭項目、沃爾沃遍達(dá)項目覆蓋了低、中、高速全系列船用發(fā)動機(jī)，各類船用設(shè)備配套企業(yè)開始集聚，有力改變了“中國殼、外國心”的舊局面。上海市政府目前正依托長興島“海洋裝備島”和臨港新城“南北呼應(yīng)”的格局，全力打造海洋裝備產(chǎn)業(yè)集群和中國深海油氣裝備開發(fā)的創(chuàng)新引領(lǐng)基地。關(guān)于海洋設(shè)備，上海將重點(diǎn)開發(fā)海洋鉆井平臺、工程船舶、30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油輪、全集成生產(chǎn)海洋鉆井儲存平臺等，預(yù)計2010年主要海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)5500億元。目前在中船集團(tuán)與中船重工兩家央企占據(jù)海工裝備大部分市場情況下，振華港機(jī)也將在未來2-3年內(nèi)使海洋工程占據(jù)公司300多億元總產(chǎn)值的半壁江山，同時，以駐扎在上海北邊的江蘇熔盛重工為代表的民營制造企業(yè)“作戰(zhàn)靈活”，已占據(jù)工程機(jī)械輔助船舶等領(lǐng)域大部分市場份額，截至2008年10月，江蘇南通已有5家企業(yè)即中遠(yuǎn)船務(wù)、熔盛重工、韓通船廠、惠生重工、吉寶（南通）船廠等涉足海洋裝備制造。

    眼下，我國兩大船舶集團(tuán)即中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司，作為11大軍工集團(tuán)成員，已位列國防科學(xué)工業(yè)局發(fā)文組織參加在上海舉辦的國內(nèi)第二大專業(yè)機(jī)床展（第11屆東博國際機(jī)床展暨首屆國防科技工業(yè)高新技術(shù)與裝備展）的名單。一方面，這體現(xiàn)了船舶工業(yè)軍民結(jié)合的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，另一方面，還說明了船舶工業(yè)的振興與機(jī)床業(yè)關(guān)系密切。

    近年來，日本、韓國等造船強(qiáng)國本土化設(shè)備裝船率超過80%，而我國船舶配套本土化率平均只有40%左右，大型集裝箱船等高技術(shù)船舶平均不足20%，關(guān)鍵船用設(shè)備依賴進(jìn)口。2008年上半年，由于我國承接造船量大幅增長，甲板機(jī)械、舵機(jī)、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機(jī)曲軸等配套產(chǎn)品都出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，“船等機(jī)”的情況時有發(fā)生。而海洋裝備配套設(shè)備的地位，更比船體高得多，一艘造價數(shù)億美元的FPSO船體造價只占總造價的不到20%，其他大部分被配套設(shè)備占據(jù)，可見，海工配套業(yè)的發(fā)展決定著海工裝備制造企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的位置。近期，就因為設(shè)備脫期，中海油在招商局重工訂造的兩座多功能作業(yè)平臺建造被迫延期；法國波邦集團(tuán)在中國船企建造的海工輔助船也出現(xiàn)了高拉力絞盤、螺旋槳和推進(jìn)器等設(shè)備供應(yīng)不足問題。