專家認為，內燃機產業持續多年的快速增長的黃金時期已經過去，正在步入調整期，但我國內燃機產業與國外先進水平的差距仍然較大，因此國家應從政策層面支持企業進行產業升級。
　　2008年，我國內燃機產值已達到了年產5700萬臺、10億千瓦的規模。然而有專家認為，內燃機企業受金融危機、國外貿易壁壘等影響，連續多年持續快速增長的黃金時期已經過去。2009年內燃機制造企業面對環保門檻不斷提高，國內市場競爭加劇等多重不利因素，該如何走下去？

　　進入調整階段
　　據中國內燃機工業協會分析，2009年全行業效益和產量的增長速度比去年不會有明顯的提高，這個時期行業將進入調整階段。預計全行業增長速度為6％~8％，產品產量有望突破6000萬臺，全年呈現“前低后高”的走勢。
　　車用內燃機以國際品牌為主的乘用車用發動機仍占主流市場，但增長速度明顯放緩。輕型商用車用發動機由于7月1日實施國三排放標準的限期，會因為銷售量和市場占有率的因素驅動，上半年高速增長，下半年明顯回落，如6升~12升中重型商用車用柴油機將有所回落。
　　非道路移動機械用發動機制造業特別是農業機械和工程機械的產量增長速度將較快；低速貨車用柴油機和單缸柴油機可能與2008年一樣，再出現負增長。
　　非道路移動機械用柴油機，通用小型汽油機和基礎零部件行業的出口會保持增長，但增長速度預計僅為個位數。
　　產業結構也會發生新的變化。一方面，柴油機燃油系統制造體系、排放后處理制造體系將未來技術發展的重點；另一方面將會有外資企業來華并購，這也意味著新合資企業將進入到我國內燃機行業，加劇國內企業的競爭。
　　有專家認為，國家“汽車工業振興調整規劃”、“裝備制造振興調整規劃”、“船舶工業振興規劃”的實施和國家“三農”政策的實施，將進一步拉動內燃機行業的平穩發展。同時，為了刺激2009年的中國經濟，中央和各地政府已經出臺了配套措施，在數萬億元的救市計劃中，目前投入的只有幾千億元。
　　業內人士認為，今年我國的基礎設施工程量很大，柴油機仍有一定的市場需求，從錫柴、玉柴、萊動、江淮的情況看，刺激農機的相關政策已經初步見效。從汽車整車的統計數據看，即使在最困難的2008年9月份以后的時間里，載重量小于1.8噸的載貨車銷量增幅也高于15％以上。因此，輕型柴油機有可能率先走出寒冬。
　　據分析，2009年下半年重卡行業會重拾升勢，預計2009年全年重卡需求量雖會小幅回落5％，但2009年下半年與2010年需求增速將會在15％以上。

　　挑戰增加
　　“今年行業還面臨著更多的挑戰?！币晃粚＜曳治稣J為，我國內燃機工業面臨著市場與技術兩方面的困難。
　　在市場方面，由于環保法規更加嚴格，能源及原材料幾個不斷上漲，市場惡性競爭等因素，導致市場低端柴油機產品進入艱難發展時期，小型內燃機的發展在一定程度上受到了制約，難以滿足國內、國外市場的需求，而大功率柴油機亟待引進技術后消化引進吸收再創新，解決造船工業迅速發展而自主品牌主機供應遲緩等問題。
　　在技術方面，內燃機創新重點是節能減排，而國家參照國際研發水平研制的整體節能、減排標準和實施時間表，給企業帶來了不小的壓力。