從目前汽車起重機(jī)市場(chǎng)需求與全行業(yè)的企業(yè)數(shù)量、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、技術(shù)質(zhì)量和經(jīng)

濟(jì)效益現(xiàn)狀看，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)同型機(jī)過(guò)多是造成無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的主要原因，具體表現(xiàn)為
行業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在同一系列產(chǎn)品上比拼價(jià)格和產(chǎn)量。在整個(gè)行業(yè)暫無(wú)國(guó)際資本
和技術(shù)參與競(jìng)爭(zhēng)的情況下，由于體制和機(jī)制狀況決定了企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)將很難被
打破，但各企業(yè)間市場(chǎng)爭(zhēng)奪的激化必然會(huì)拉大差距，部分既無(wú)資本實(shí)力也無(wú)核心
競(jìng)爭(zhēng)力的中小廠家只有選擇退出競(jìng)爭(zhēng)或是被淘汰出局。　
　　據(jù)了解，目前起重機(jī)行業(yè)被“四大家族”割據(jù)、諸侯爭(zhēng)霸的平衡局面已被徹
底打破了，出現(xiàn)了徐重一股獨(dú)大的新格局。隨之出現(xiàn)的必將是“二集團(tuán)”對(duì)徐重
的追趕，而這無(wú)疑會(huì)出現(xiàn)搶占市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，一些規(guī)模小、產(chǎn)品無(wú)特性、競(jìng)
爭(zhēng)力弱的企業(yè)將被“排擠”出去，似乎是必然結(jié)果。此外，國(guó)內(nèi)起重機(jī)企業(yè)也正
面對(duì)著“螳螂捕蟬、黃雀在后”的壓力。去年年底，中國(guó)起重機(jī)行業(yè)第一家合資
公司－－北起多田野（北京）起重機(jī)合資項(xiàng)目舉行了簽字儀式，隨后將出現(xiàn)更多
的合資企將是不爭(zhēng)的事實(shí)，合資企業(yè)與國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的局面將會(huì)展開(kāi)。　
　　２００３年５月１日起，國(guó)家將對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行“認(rèn)證”制，屆時(shí)，對(duì)
國(guó)內(nèi)工程起重機(jī)市場(chǎng)窺視已久的外國(guó)著名企業(yè)、一直想分享工程起重機(jī)市場(chǎng)的國(guó)
內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)的著名民營(yíng)企業(yè)將會(huì)逐步滲入到工程起重機(jī)行業(yè)中。國(guó)營(yíng)企業(yè)如
不加速體制改革，在競(jìng)爭(zhēng)中將處于劣勢(shì)，肯定將被擠出工程起重機(jī)行列。