從小漁船到萬噸遠(yuǎn)洋輪

　　浙江有眾多的島嶼和7000多公里長的海岸線，但很長一段時間，浙江只能修造小漁船。2003年以來，造船業(yè)一改以往低迷狀態(tài)而成為高盈利行業(yè)，大量民營企業(yè)如雨后春筍般異軍突起，開始“掘金”造船業(yè)。寧波、舟山、臺州、溫州等地幾乎是遍地開花，并得到了很快發(fā)展。在浙江漫長的海岸線上，昔日的荒灘都成了一座座造船基地。記者曾經(jīng)過寧波甬江入海口南邊的一小島，只見10多家造船廠擠在短短幾公里的海岸線上，塔吊高聳，幾十個船臺沿著江堤一字兒排列著，正在建造的萬噸巨輪更是蔚為壯觀。

　　據(jù)浙江省經(jīng)貿(mào)委機械行業(yè)辦統(tǒng)計，浙江現(xiàn)有較大規(guī)模的民營造船廠200多家，而沿海的市、縣，更是幾乎村村有小船廠。2006年12月，浙江省政府出臺《浙江省船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃》，宣布將興建十大造船基地，總投資超過百億元。最具地理優(yōu)勢的舟山、溫州、臺州、寧波，開始懷揣“大船夢想”。四市各級經(jīng)貿(mào)委都宣布將造船業(yè)列為重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并出臺了造船業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推出一系列扶持政策。

　　如象山縣,造船民企異軍突起，完全改變了象山縣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。針織業(yè)歷來是象山縣的第一支柱產(chǎn)業(yè)，而2007年造船業(yè)產(chǎn)值超40億元，2008年就超過針織業(yè)，成為當(dāng)?shù)氐牡谝恢е?br />
　　中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008上半年浙江造船完工量178.2萬載重噸，居全國第三；而新承接船舶訂單805.9萬載重噸，已躍居全國第二。

　　風(fēng)云突變困船臺

　　然而，受國際金融危機影響，國際航運市場萎縮，新興的浙江船舶制造業(yè)受到巨大沖擊，新船訂單也開始減少，部分船企面臨利潤下滑、“有價無市”，后續(xù)訂單不足和企業(yè)信心指數(shù)下降等狀況。接訂單有風(fēng)險，不接訂單又沒活干，浙江的不少船廠都處于這種兩難的境地。除了面臨撤單和棄船的風(fēng)險，資金壓力也讓浙江造船業(yè)有腹背受敵之感。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，今年1月份以來，全國已有船東棄船70多條。船東棄船意味著造的船很可能就沒人要了，資金回收不上來，以后的發(fā)展就會陷入困境。在這個行業(yè)干了16年的浙江方圓造船有限公司董事長金文林從來沒有見過現(xiàn)在這樣的場面，雖然對下半年的形勢已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，但也沒有料到，危機會來得這么快、這么猛烈。就在半年前，整個臺州還處于造船的熱潮中。金文林和他身邊的許多人就是在這熱潮中淘到了金，那些幸福的日子似乎離他們還很近。  

　　2007年，臺州船業(yè)資本在本地生產(chǎn)萬噸輪450條，2008年上半年臺州船舶工業(yè)產(chǎn)值增長52.8%，全年突破150億元。然而這些數(shù)字的背后也隱藏著一個危險的信號，那就是產(chǎn)能過剩。

　　浙江經(jīng)濟(jì)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，近兩年造船能力迅猛地擴(kuò)張，而市場不一定能容納這么多的量，就會產(chǎn)能過剩。從2003年開始，造船市場已經(jīng)持續(xù)高位運行5年時間。盡管現(xiàn)在許多船廠的訂單已經(jīng)接到2010年，但也正是船舶行業(yè)“訂單遠(yuǎn)期化“的特點，使得風(fēng)險更具隱蔽性。

　　如今，沿海原來熱火朝天的大大小小的造船廠、修船廠，已經(jīng)冷清下來了。不少造船廠面臨困境，有的甚至倒閉、破產(chǎn)。

　　政府船企合力斗寒

　　面對困境，浙江各級政府和民企紛紛行動起來，采取措施積極應(yīng)對。

　　多家主要船企及時調(diào)整經(jīng)營管理方式，盡快適應(yīng)市場變化，并密切關(guān)注船東的情況，建立預(yù)警機制，謹(jǐn)慎接單；提高生產(chǎn)效率，緊扣生產(chǎn)計劃的各個節(jié)點，縮短造船周期，確保產(chǎn)品按期交付；科學(xué)安排生產(chǎn)，加強對采購成本、制造成本和管理成本的控制，進(jìn)一步節(jié)支增效，確保產(chǎn)品利潤；壓縮規(guī)劃性投資把資金投入到最急需的地方，盡快完成在建的工程項目，確保重點項目和關(guān)鍵項目順利完成；加強新產(chǎn)品、新技術(shù)研究，跟上國際造船行業(yè)的發(fā)展變化，展開技術(shù)創(chuàng)新的“持久戰(zhàn)“；通過各種融資渠道有效融資，以保證企業(yè)資金鏈不受影響。

　　同時，各家船企也認(rèn)識到，盡管近幾年中國的造船工業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，成為繼韓、日之后的第三造船大國。但是，在大型油輪和集裝箱船型以及一些技術(shù)附加值較高船型上，中國還不具備優(yōu)勢，浙江則更是相對“小、散、低”。投資低水平、制造低技術(shù)一直困撓著浙江的船企，金融風(fēng)暴又雪上加霜。但一位民企老板說得好：“危機既是危局，也是機遇。熬過危局，就見機遇。”

　　浙江造船有限公司(原浙江造船廠)是浙江最大的造船基地之一。前不久，該公司控股集團(tuán)中國春和集團(tuán)與法國波邦集團(tuán)共同組建的以承建中小型船舶為主的太平洋造船集團(tuán)與法國船東簽訂了40艘海洋石油供應(yīng)船、總價值超過50億元人民幣的建造合同。“這種方法有一個好處，船東既是股東又是船東，他們會時刻關(guān)注著企業(yè)的命運。船東為了應(yīng)對美元貶值，已將造船合同價的預(yù)付款打入公司銀行賬戶，因此不用擔(dān)心船東撤單、棄單，這也是我們規(guī)避金融風(fēng)險的一個‘秘訣’。”該集團(tuán)工作人員這樣說。

　　過去，臺州市的造船業(yè)沿襲著個體戶性質(zhì)的“散戶造船”模式——一位頭腦活絡(luò)的能人，在接到訂單后，迅速籌集成百上千萬的資金，并租下正規(guī)造船廠的船臺，甚至在灘涂上搭建一個簡單的船臺，然后迅速組建自己的施工隊，在這過程中，不需要任何公司，管理團(tuán)隊也非常簡單，等造船任務(wù)結(jié)束后，一切又恢復(fù)原狀。

　　“這種模式正在改變。”當(dāng)?shù)卣块T人士表示，“隨著‘牛市’的結(jié)束和原材料、勞動力價格的上漲，各個企業(yè)正在想辦法面對，整合已經(jīng)開始。”