歷經兩年多時間的三方重組之戀終于在2005年入年關“峰回路轉”。

      依維柯、重慶重汽、上汽三方最終簽署戰略合作框架協議，而誕生的新合資公司在重慶北部新區占地面積1000畝的土地上將生產高端重卡。然而，2005年重卡市場遭遇八年來首度銷量負增長，卻為上汽遲來的雄心勃勃商用車戰略增添了一份不安。

     上汽謀略

     在三大汽車集團中，上汽是唯一以乘用車為主體的汽車集團，商用車的薄弱無疑對上汽的未來發展產生制約。

      據了解，由于商用車缺失，在近年乘用車市大幅下滑的情況下，上汽集團的銷量已被一汽集團趕超。為此，上汽一直在尋求商用車市場的發展機會。在“十一五”規劃中，上汽表示將通過兼并重組與自我發展相結合的方式，實現乘用車、商用車兩條腿走路，并計劃2007年形成汽車生產能力100萬輛，其中商用車達到20萬輛。

      目前，上汽集團商用車基地只有上海匯眾、上汽通用五菱。2005年上半年，其乘用車銷量與商用車銷量為64，且商用車中主要是微利的上汽通用五菱微車，因此，向價值鏈的高端發展和實現東西聯動是上汽的目標所在。“商用車是上汽‘十一五’的重頭戲，整合國內外資源，東西聯動，是上汽的謀略。”上汽相關人士如是表示。

      好事多磨

      早在2003年12月，重慶紅巖就與意大利依維柯達成了意向性協議，共同開發生產高中檔重型車。然而德隆風波引發的不確定性因素，卻讓依維柯望而卻步。在重慶市常務副市長黃奇帆的穿針引線下，急于補上商用車短板的上汽集團參與進來。

      2004年12月15日上汽和菲亞特集團旗下依維柯公司攜手，與重慶重汽簽訂了重組重慶重汽的首份框架協議。2004年12月26日，重汽董事長黃勇在一次內部小范圍的會議上通報了上述三方合作的新進程。2005年6月1日，黃勇在昆明對筆者透露：“三方合資方案正在進行中。”按照原定計劃，2005年國慶節重慶重汽將與上汽、依維柯三方成立合資公司并正式掛牌。

      然而，三方的合資進程遠沒有一些人期待的那樣順利，由于同國家汽車產業政策有關規定發生沖突，重組一事被迫推遲。為此，2005年夏天，依維柯向江蘇省高級人民法院起訴其中國合作伙伴常州客車集團，稱常客集團涉嫌挪用合資公司資金，并要求解除合資協議。依維科最終被允許撤資，獲得與上汽合作的“牌照”。

      終于在2005年9月舉行的重慶市經委工作會議上傳出信息，三方重組有望在2005年年底實現，但無論對于上汽、重慶重汽、還是依維柯都等待得太久了。

     前景堪憂

      2005年7月12日，上汽股份與意大利菲亞特集團下屬的依維柯公司簽訂框架協議。雙方將成立5050的上汽依維柯商用車投資有限公司（上汽依維柯），在全球范圍內進行商用車上的全方位合作。而2005年12月16日簽署的協議，是在此基礎上，由重慶重汽向上汽依維柯轉讓重慶紅巖67％的股權。同時，三方將在重慶成立一家發動機公司，生產依維柯技術的重型車用柴油機和其他工程配套機械。

      與此同時，作為上汽乘用車、商用車并舉戰略的重要組成部分，2005年12月14日，上汽目前唯一的重卡生產基地——上海匯眾在山東泰山宣布將攜全新品“陸艦隊”及全新產品鯊系列重拳出擊重卡市場。上汽股份副總裁肖國普表示：“上汽將重卡作為重要的發展戰略，做大做強，彌補上汽過去在商用車方面的不足。”

      然而，在上汽雄心勃勃的背后我們卻看到，2005年重卡市場一反強勁增長態勢，出現了8年來的首次銷量負增長。

      隨著上汽等越來越多的參與者的加入，競爭將更趨激烈。眾多矛盾似乎預示著未來重卡市場的不確定性加強，重卡在政策作用與行業內部調整下，正醞釀著更激烈的競爭，國內原有重卡企業30家左右，現在是9家。專家預計，將來的市場容量可能只容許5家左右的企業生存，重卡企業的重組兼并及淘汰將不可避免。對此，上汽也不能幸免。