“真想不到，招一個發(fā)動機技術(shù)工程師這么難！”大連柴油機人力資源部的人士很苦惱地表示。

事實上，在我國發(fā)動機行業(yè)，諸如此類為招聘人才而頭疼的現(xiàn)象并不鮮見。近年來，隨著一個個發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的建立和投產(chǎn)，發(fā)動機專業(yè)人才緊缺問題尤為突出，各發(fā)動機生產(chǎn)廠、研發(fā)中心互挖墻角的現(xiàn)象雖被行業(yè)所詬病卻也見怪不怪。競爭如此激烈，培養(yǎng)、吸納、儲備、留住發(fā)動機專業(yè)人才已經(jīng)是考驗發(fā)動機企業(yè)迫在眉睫的一個問題。

僧少粥多 人才告急

據(jù)統(tǒng)計，自去年以來，在建的、欲建的大型發(fā)動機項目不下20家，比如廣州豐田發(fā)動機30萬臺年產(chǎn)能項目，廣州日產(chǎn)發(fā)動機年產(chǎn)36萬臺發(fā)動機新工廠項目等等。近日，又有總投資12億元人民幣海馬汽車發(fā)動機項目落戶海口。

為了盡早占得先機，這些項目都加足了勁，到處招兵買馬。他們對人才的需求用迫不急待來形容一點也不過分。比如，于去年在南京成立的長安福特馬自達發(fā)動機有限公司，前階段在大規(guī)模的招聘新員工，記者從其人力資源部了解到像發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)工程師這樣的專業(yè)人才很難招，因為它不能直接從應屆生中獲取，只能是那些有3~5年工作經(jīng)驗的才能勝任。

新成立的公司如此，那么對于我國發(fā)動機老牌企業(yè)招人是否要容易一些呢？

大連柴油機，人力資源部的楊先生告訴記者，關(guān)于柴油機的產(chǎn)品開發(fā)工程師、制造技術(shù)工程師實在難招，這樣的招聘常年在大柴的網(wǎng)上掛著，還是滿足不了公司的需求。

即便是在中國發(fā)動機市場享有霸主稱號的濰坊柴油機也透露出了對人才的無奈。雖然打出每月2500元的薪資（這在當?shù)厥且还P很可觀的收入），還是打動不了發(fā)動機專業(yè)本科生的心。

9月6日，記者在百度網(wǎng)上輸入“發(fā)動機招聘”5個字，結(jié)果出現(xiàn)了相關(guān)的招聘信息994000條！這些招聘對研發(fā)工程師和發(fā)動機零部件制造工程師等高端專業(yè)人才更是不設(shè)上限。那些科班出身、有工作經(jīng)驗者成為各用人單位爭搶的對象，連一向被冷落的應屆發(fā)動機專業(yè)的畢業(yè)生也十分走俏。

即便如此，企業(yè)也沒有降低人才質(zhì)量，相反對人才的綜合素質(zhì)要求更高。在長安福特馬自達的招聘中，除了綜合的業(yè)務知識，還在敬業(yè)、人品、團對協(xié)作，管理能力等方面作了規(guī)定，因此，加快對發(fā)動機專業(yè)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)已成為當務之急。

高精尖人才少單向流動嚴重

“發(fā)動機方向高精尖人才少，能夠掌握具有國際水平研發(fā)流程的就更少，我們現(xiàn)在很多學校由于教學設(shè)備硬件的落后，教育上的浮躁，導致學生研發(fā)能力的薄弱，而一個研究生從走出校門到成為發(fā)動機研發(fā)高級人才要10年左右的培育期，這個周期很長，很多外資和民營企業(yè)則用高待遇將人才挖走。”一汽集團無錫油泵油嘴研究所副所長居鈺生不無惋惜的說。

中國農(nóng)業(yè)大學車輛與交通工程系，內(nèi)燃機博士生導師紀威教授告訴記者，在農(nóng)大，每年內(nèi)燃機方向畢業(yè)的博士生也就1～2個。研究生中每年也只有1/3左右到了公司，但也只有部分在研發(fā)一線工作。

以汽車設(shè)計為主體的清華大學汽車工程系，每年有90左右的本科畢業(yè)生，其中有60％的人讀研。在校研究生有100多人，但據(jù)系里人事部門的杜老師介紹，近兩年系里加強了對畢業(yè)生的引導工作，出國的比例下將了，有很多同學走進了大國企、科研院所搞研發(fā)工作。該系的袁大宏教授，中國汽車工程學會特聘專家，也告訴記者，雖然近兩年出國的學生少了，但是發(fā)動機方向的學生一部分去了外企，還有一些改行，甚至做計算機的。雖然有很多大型發(fā)動機專業(yè)生產(chǎn)廠求賢若渴，但是地理位置不是在大城市，即便薪資很高，還是吸引不了畢業(yè)生。雖然學校做了引導，但畢竟現(xiàn)在是自由就業(yè)，學生有自主權(quán)。

隨著很多跨國公司在中國設(shè)立研發(fā)中心，在中國開辦汽車發(fā)動機工廠，加之民營企業(yè)的夾擊，很多國有企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員陸續(xù)離去，其中不少人掌握了發(fā)動機專業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)，而留下來的人員也人心不穩(wěn)。這透視了一種現(xiàn)象，在發(fā)動機行業(yè)，人才的流動呈單向性特點，即由大國企向外資、民營企業(yè)流動。

對于人才的流失，也有業(yè)內(nèi)人士分析，雖然很多發(fā)動機國企通過改制，面貌煥然一新，但是相對外企來講，仍然是待遇低，培訓條件差，機制死。一位在某國內(nèi)汽車公司工作的清華畢業(yè)生在網(wǎng)上發(fā)的帖子，概括了國企工作的三部曲：一兩年車間實踐；兩三年部室鍛煉；五年后被提拔，或從政或成工程師。進國企的頭5年里，技術(shù)和業(yè)務已荒疏了，與世界先進技術(shù)越來越遠，這無異于荒廢青春。

雖然有這種單向流動，但由于發(fā)動機企業(yè)如雨后春筍一般陡然增加起來，研發(fā)人才的培育又是需要一定周期，導致相對于市場需求有一定的滯后性，所以，即便對于外資、合資及民營發(fā)動機企業(yè)來講，招聘這方面的專業(yè)人才也不是那么容易的事了。

學校與研究所合力辦學，是一種很好的培養(yǎng)人才、輸送人才的方式。自從90年代科研院所通過轉(zhuǎn)制并入大的企業(yè)集團以來，院所在硬件設(shè)備、人才資源上都積累了一定的優(yōu)勢。

比如，無錫油泵油嘴研究所，1998年，設(shè)立了全國內(nèi)燃機行業(yè)首家企業(yè)博士后工作站，該所沒有自主招生權(quán)，但是通過利用所里的優(yōu)勢幫助上海交大，江蘇大學等院校培養(yǎng)內(nèi)燃機的研究生，這些學生完成學業(yè)，不少又充實到所里繼續(xù)搞研究。

校企聯(lián)手，定向培養(yǎng)，也是一種常用的留住人才的方法。早在2002年，哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司拿出100多萬元，對應定向資助品學兼優(yōu)，家庭貧困的學生，一旦簽了協(xié)議，學生整個學習費用就由企業(yè)資助，而畢業(yè)生只要到用人單位工作至少5年，就不用還款。東安公司人力資源部的人士說，等到畢業(yè)時再去選人才，那已經(jīng)很落后了。公司決定在全國知名高校設(shè)立定向資助金，因為這些學校生源質(zhì)量好，辦學信譽高，能選擇到適合企業(yè)的優(yōu)秀人才，同時又能幫助貧困學生順利完成學業(yè)。

向?qū)W校捐贈教學設(shè)備，也是儲備人才，拉攏人才的方法。今年5月份，北京現(xiàn)代向北京理工大學等7所大、專院校捐贈了31臺發(fā)動機，作為這些學校的教學器材和試驗設(shè)備。這31臺發(fā)動機均采用了當前最先進的電噴技術(shù)，代表了國產(chǎn)發(fā)動機的最高技術(shù)水平。據(jù)悉，北京現(xiàn)代還將加大對各院校和科研機構(gòu)的支持力度，并利用自身資金、技術(shù)等優(yōu)勢與各教育科研單位開展廣泛深入的合作。

而在長安福特馬自達的招聘中，公司承諾“將為被錄用員工提供具有競爭力的薪資福利和系統(tǒng)的海外培訓機會。”

人都有趨利的動機，尤其在市場經(jīng)濟條件下。山不轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)，很多國字頭的企業(yè)也轉(zhuǎn)換思維，在招攬人才上下功夫。比如前面提到的一汽無錫油泵油嘴研究所采取了“待遇留人、感情留人、事業(yè)留人”的措施，把待遇留人放在前面，用實在的物質(zhì)載體來激發(fā)人的創(chuàng)造性。

目前，隨著汽車行業(yè)、工程機械行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)發(fā)動機制造業(yè)也呈如火如荼，轟轟烈烈之勢，而對人才的需求也將達到新的高潮。如何去培養(yǎng)、吸納、儲備、留住發(fā)動機專業(yè)高素質(zhì)人才，是值得院校、企業(yè)、科研機構(gòu)認真思考的問題。很顯然，這個問題解決不好，將是制約發(fā)動機行業(yè)發(fā)展的瓶頸。