隨著社會的進步，我國混凝土生產和施工技術的迅速發展，其中，散裝運輸和集裝箱運輸是汽車物流運輸發展的主要方向。歐美發達國家在五十年代便開始研究和應用散裝運輸，目前其散粒物資散裝運輸約占80%以上，散裝物流運輸車技術也有很大的發展。

我國散裝物流運輸起步較晚，七十年代第一輛散裝水泥車問世，隨后相繼出現了各種型式的散裝水泥運輸車、糧食散裝運輸車、散裝電石粉運輸車、散裝煤粉運輸車等。目前，我國散裝運輸的水平還很低，雖然70年代以來國內一些科研部門和廠家在散裝運輸車的研制方面，特別是對散裝水泥車的研究取得了可喜的成績，但與國外發達國家相比，仍有一定的差距。

所謂散裝運輸，就是對粉沫、顆粒狀等貨物，無需任何包裝措施，而采用專用散裝運輸車進行運輸。它具有以下特點： 一是運輸效率高。采用散裝運輸可以省去多道包裝程序，縮短周期。二是有利于安全運輸。一般散裝運輸車都是封閉式車廂，使得運輸和裝卸時發生事故的可能性減小，安全性提高。三是保持貨物的完好率。由于封閉式車廂內受外界環境和氣候條件的影響較小，并有利于對車廂內的溫度、濕度等進行調節控制，從而使貨物在運輸中不會變質和損壞，完好率大大提高。四是減輕裝卸強度，改善裝卸條件。粉沫狀、顆粒狀貨物采用箱、袋等包裝，裝卸時需要大量的人力，且裝卸時粉塵飛揚或散發出異味，有礙裝卸工人的身體健康。而采用散裝運輸，基本上實現機械化裝卸，大大減輕和改善了裝卸時的勞動強度和環境條件。五是降低運輸成本。實行散裝運輸便于貨物的裝卸、運輸、貯存、加工等的全面機械化，從而節省了大量的人力、物力和財力。

我國預拌混凝土主要用于城市公用、民用建筑中。目前，預拌混凝土的年消耗量，小城市約為100萬m3，中等城市為100～300萬m3，大城市為300～500萬m3，特大城市超過500萬m3，將這些預拌混凝土從攪拌站運到施工工地是預拌混凝土使用中的重要一環。按每輛混凝土攪拌運輸車每年可運輸預拌混凝土1.5萬m3計，每個城市就需要幾十到幾百輛混凝土攪拌運輸車，這就造就了一個特殊的運輸行業--混凝土運輸業。

與一般的貨物運輸不同，混凝土運輸有如下特點： 一是專業性強。預拌混凝土的運輸必須由專門的混凝土攪拌運輸車來完成。混凝土攪拌運輸車屬于一種特種重型專用運輸車輛，要求能夠自動完成裝料和卸料，運輸過程中要對車內的預拌混凝土不停地進行攪拌，以保證預拌混凝土的質量。二是服務性強、均衡性差。預拌混凝土的運輸是直接為建筑工地服務， 一切工作必圍繞用戶(工地)的施工進度來安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預拌混凝土送到用戶指定的地點，真正做到“二十四小時隨叫隨到”，不能提前，也不能推遲，否則不但將造成預拌混凝土的浪費，還會給企業的信譽帶來負面影響。三是時間性強。預拌混凝土生產出來以后一般必須在2h以內使用到工作面上(這個時間要求因預拌混凝土的型號不同而有所不同，個別特殊型號的預拌混凝土必須在2Omin內使用)，在此時間內攪拌不能停止，一個工作面完工前預拌混凝土的供應不能中斷。這些要求必須一環扣一環地嚴格滿足，沒有“靈活掌握”的余地。四是運距短，一般合理的運距在2Okm以內。

混凝土攪拌運輸車用的汽車底盤要求要有足夠的載重能力和強勁的輸出功率。一般要求發動機要有230kW(300馬力)以上的功率，裝載量為6～7m3的混凝土攪拌運輸車需選用6×4載質量為l5t級的通用底盤，裝載量為8～10m3的需選用雙前橋8×4載質量為2Ot級的底盤，而裝載量為10～12m3的則要采用6×4的牽引車加半掛車的方式。混凝土貯罐的轉動則是靠液壓驅動機構來保證， 裝載量為6～8m3的混凝土攪拌運輸車一般采用由汽車發動機通過動力輸出軸帶動液壓泵， 再由高壓油推動液壓馬達驅動混凝土貯罐。裝載量為9～12m3的， 則由車載輔助柴油機帶動液壓泵驅動液壓馬達。

混凝土攪拌運輸車在行車中及等待卸料過程中，為避免混凝土水份離析或凝固，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅動液壓系統的變量泵把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。罐筒均需低速轉動(2～4r/min)，卸料時，罐筒需反方向轉動(12～14r/min)，混凝土被筒內螺旋葉片轉動，均勻連續卸出。罐筒的轉速變化和旋轉方向的改變，均由變量油泵的控制桿完成--改變油泵的轉速、排量和高壓油出口換位(油泵反向旋轉)。

我國國產混凝土攪拌運輸車采用主車發動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關將發動機動力取出，經液壓系統驅動攪拌筒，攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉，以利于進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉，在工作終結后切斷與發動機的動力聯接。液壓系統將經取力器取出的發動機動力，轉化為液壓能(排量和壓力)，再經馬達輸出為機械能(轉速和扭矩)，為攪拌筒轉動提供動力。

據有關統計數據顯示，去年國產混凝土機械產量已超過預計產量的50%，預計今年的需求量仍將保持持續增長的態勢。其中，混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車和混凝土泵送車市場前景特別看好。目前我國混凝土攪拌運輸車年生產能力約6000輛，僅2003年的需求量就超過7000輛，大大超過現有生產能力。目前，目前，國內原有混凝土攪拌車生產企業主要有26家，產量集中在上海華建、安徽星馬、韶關新宇、遼寧海諾、湖北建機、徐州利勃海爾、唐山專用汽車7個企業，產量占國內總產量的90%。其中產量最大的是安徽星馬，去年的產量達到1500輛左右。上海華建的產量大概在80輛左右。隨著大批基礎建設工程的開工，建筑機械化程度大大提高，泵車的產銷量迅速增長，專家預計，在未來三五年內，僅泵車的年需求量將達到1000輛以上。

目前我國使用的混凝土攪拌運輸車大多是采用裝載量為6～7 m3的車型，以產地來區分，有以下3種類型： 一是用國產汽車底盤，如山東斯太爾、內蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進技術生產的驅動裝置及國產混凝土貯罐。這樣的配置價格較低，配件供應有保障，修理費用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅動裝置進口，其他在國內生產安裝。這種車型的底盤可以采用日本產三菱、五十鈴、日產、日野或歐洲產奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等l5t級的汽車底盤;驅動裝置的關鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達等從國外名牌廠家進口;其他如混凝土貯罐等在國內生產組裝。這樣的配置價格高于全國產，但系統的可靠性較高，由國內生產廠家提供技術支援，配件供應可以保證，性能價格比比較高，因此在國內得到比較廣泛的采用。三是全進口車，質量無可非議，但價格昂貴、配件昂貴、技術服務不一定及時;還有一些在東南亞拼裝生產的雜牌車則質次價高，配件及服務均無保障。隨著攪拌車市場需求的急速擴大，幾大品牌之間的競爭比過去更為激烈，價格構成比較透明，利潤比以前有所降低，經營較好的企業可達10%左右。其中，上裝部分的價格差異較小，主要差距在底盤上。價格和利潤較高的底盤仍是進口產品，使用較多的是日本原裝進口五十鈴、三菱等專用底盤。

由于散裝水泥運輸車技術含量較低，所以生產廠家最多。據不完全統計，全國散裝水泥運輸車產量已超過500輛。據專家預計，今年起散裝水泥運輸車的市場需求量將會大幅度增長，因為國家有關限制和禁止使用袋裝水泥現場攪拌混凝土的規定即將實施，業內專家預測，混凝土攪拌運輸車輛的需求將在近幾年內保持30%以上的增長速度。按照國家“十五”規劃，到2005年全國水泥散裝率要達到30%，其中大城市要達到50%以上。第一步是自2003年12月31日起，禁止在直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市的城區現場攪拌混凝土。第二步是逐步實現全國水泥散裝率達到50%以上的目標，其中直轄市、省會城市、沿海開放城市要達到70%以上。最后目標是全國散裝率70%，直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市90%以上，基本實現水泥散裝化。專家預計在近兩三年內，僅因此項政策的實施，散裝水泥運輸車增長量即將超過每年5000輛。

混凝土泵車雖然量小，但技術含量和產品附加值較高，泵送高度較大的國產混凝土泵車價格在300萬～400萬元之間。兩年前，一臺泵車的利潤最高可以達到100萬元，現在隨著生產廠家的增多和國產化部件的增多，泵廠售價降低較多，但一輛泵車的利潤也在50萬元以上。泵車的型號有多種，泵送高度從20多米到50多米，國內目前生產的混凝土泵車多集中在37米以下。在泵車的三大部分--底盤、泵和臂架中，國產車幾乎大部分采用進口產品。底盤部分幾乎都是進口的，而且集中在沃爾沃、五十鈴和日野幾種專用底盤上。臂架部分過去也是基本上采用意大利進口產品，近幾年幾大公司都在逐步國產化，目前三一重工的泵車臂架已基本上全部國產化。國產臂架因為起步較晚，質量上與國外產品比略有差距，但價格相差也很大，一套36米的進口臂架，價格在90萬元左右，與國產臂架的價格大約相差30萬元。泵機部分除中聯重科多年來一直采用自制件外，也多為進口產品。

國內混凝土攪拌運輸車行業所面臨的問題和對策：

一是混凝土攪拌車的生產廠家多，市場競爭激烈，造成企業利潤剩余不多，不利于企業的長期發展。由于全國一年的混凝土攪拌車需求量也就在3000輛左右，數量眾多的小企業至多也就是維持在百兒八十輛的水平上，真正以這種車作為發展方向的還是少數。這勢必影響業內企業的發展戰略，不利于該行業的長遠發展。

二是混凝土攪拌運輸車市場運營還很不規范，不少生產企業的應收貨款過多而籌集資金的渠道有限，普遍處在資金運轉困難的境地。買主拖欠貨款在各行各業都比較普遍，但是由于混凝土攪拌運輸車投資規模較大，承受不起較長的資金周轉期。因此，資金周轉緩慢，甚至拖欠貨款畢竟是困擾企業經營的大事，只有國內混凝土攪拌運輸車企業聯合起來，抵制那些有意拖欠貨款的買主，才能從根本上改變這一不正常的現象。

三是新產品開發的種類各廠家大體相似，很多是學別人的，真正擁有自主知識產權的不多。如果再不重視自主技術的開發和自主知識產權的保護，不要幾年的工夫，我們中國人自己的產品會越來越少，甚至會成為外國公司的技術附庸。

雖然混凝土攪拌運輸車行業的問題較多，但由于市場正處于旺勢，今后數年里國內對混凝土攪拌運輸車的需求每年都會有較大幅度的增長。因此，上述問題將會被掩蓋。如果國內企業能趁著今后這一段發展的黃金時間練好內功，增強企業的核心競爭力，那么等到市場回落的時候，混凝土攪拌運輸車生產企業就已經健康地發展起來了。反之，則很可能像當前許多行業那樣大打價格戰，搞低層次的競爭，最終整個行業陷入困境。

混凝土機械發展的主導產品是商品混凝土成套設備，作為“十五”規劃的重點項目，商品混凝土成套設備，無論從數量上還是質量上都將有一個較大的提高。這些產品將比以往更加注重降低能耗，更加注重安全性、舒適性、維護和使用的經濟性。商品混凝土近年來在大中城市有了較大的發展，約占現澆混凝土的15%～20%左右，與發達國家的70%～90%相比還有較大的差距，由此給國內混凝土機械制造廠家提供了一個大的發展機遇。商品混凝土成套設備的配套產品以及能夠滿足用戶特殊要求的產品將會在未來得到較大發展。如高性能混凝土攪拌設備、冷熱攪拌的混凝土攪拌站、長臂架泵車等。此外，國家實施西部大開發戰略，投資規模將超過以往任何大型工程。由于西部開發時間跨度長、東西部經濟差距大，不可能集中購買高、精、尖的大型設備，因此適合西部自然環境、經濟實用的產品將會被市場看好。

建筑業的發展，決定了預拌混凝土使用量的不斷增加。進入21紀，我國混凝土攪拌運輸車進入高速發展時期，已經成為當今工程建設市場上的“寵兒”。由于市場需求量大，眾多企業均看好這塊市場。混凝土攪拌運輸車的發展是汽車專業分工細化的結果。隨著國民經濟的發展和國家對基礎設施建設力度的加大 混凝土攪拌運輸車的市場需求前景廣闊。