沃爾沃在中國合資卡車項目的暫時失利并沒阻擋歐洲大牌機械企業(yè)的投資熱度。昨天，外電有消息稱，全球最大卡車及工業(yè)設備制造企業(yè)之一德國MAN公司正就與濰柴動力股份有限公司(000338.SZ，下稱“濰柴動力”)在華合資組建一家卡車生產企業(yè)一事進行洽談。
MAN首席財務長Karlheinz Hornung近期在柏林的一次會議間隙對外透露了上述消息。昨天截至發(fā)稿時為止，MAN中國方面未就此給予答復。
雙方合作長達24年
年生產80000輛卡車的MAN公司，與濰柴動力的緣分可以追溯到1983年，當時MAN的商用車輛部門與濰柴動力合作，采用前者擁有的斯太爾技術生產商用車輛發(fā)動機。1985年起雙方又簽署協(xié)議，采用斯太爾技術生產卡車。
目前中國載重14噸以上的卡車中，有三分之一使用了MAN公司的技術。Hornung告訴媒體：“MAN需要進入中國，中國市場太重要了。”不過，他沒有詳述該筆潛在交易何時完成。只是指出，MAN希望獲得本地所產卡車的出口權。
中原證券分析師余兵說，MAN選擇合作的可能是濰柴動力的控股公司陜西重汽，不一定是濰柴動力的下屬發(fā)動機廠。
換股吸收合并湘火炬的新濰柴動力目前包括發(fā)動機、整車、變速箱、車橋等業(yè)務以及重卡、大中型客車、工程機械等業(yè)務。其中，濰柴動力的核心公司之一就是陜西重汽。陜西重汽由湘火炬與陜汽集團2002年9月合資成立。陜西重汽主要業(yè)務為重型汽車、車橋制造和銷售，產品覆蓋重型卡車、中型卡車等領域。通過與MAN公司的合作，陜汽集團還獨家引進了MAN F2000系列重卡技術，打破了原來單一的斯太爾產品格局。
目前，濰柴動力與陜汽集團在陜西重汽的股比是51：49。余兵表示，如合作達成，陜西重汽和濰柴動力下屬的發(fā)動機公司與MAN的技術合作程度都將進一步深入。
中國卡車市場景氣度回升
外資在華生產卡車的道路并不順利。此前，沃爾沃在濟南的合資項目——濟南華沃卡車有限公司（下稱“華沃卡車”），以40噸重型自卸車FM12(六乘四型)為主。但該公司從2004年簽署合作協(xié)議并投入運營后，一直沒有達到量產。外界主要質疑是，該產品過于高端，國內客戶一時難以接受。
不過，今年以來中國卡車市場出現(xiàn)了前所未有的提升態(tài)勢。2006年我國重卡整車銷量為55082輛，比2005年降低15.34%。2007年5月中國汽協(xié)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重卡行業(yè)單月銷量位50053輛，同比增長了77.6％。
近日，濰柴動力及陜汽集團決定向陜西重汽同比例增資（濰柴動力以自有資金出資4.1633億元，陜西汽車集團出資4億元），幫助陜汽集團2010年實現(xiàn)10萬輛的產銷規(guī)模計劃。
不過，一位資深分析師表示，“目前中國大舉走向歐美市場的時機尚不成熟。MAN若與中國企業(yè)合資設立卡車公司，中國企業(yè)可能會借助外方技術優(yōu)勢，而國外公司也可以通過區(qū)位條件打開中國周邊市場。雙方或許會實施雙品牌戰(zhàn)略。”中國高端卡車市場并不成熟，如果MAN進來的話，可能會建立覆蓋高中低檔的多層次汽車生產類型。