4月20日的上海車展上，剛剛經(jīng)歷了歐洲“碰撞門”事件和深陷重組傳聞中的華晨汽車帶來了9款新車和4款發(fā)動機(jī)，并套用“龍生九子”的故事詮釋了9款新車的特點。

坐在仍有些裝修氣味的展臺會議室里，華晨汽車董事長祁玉民披露了華晨在歐洲遭遇零星碰撞的幕后故事，首次對重組傳言進(jìn)行回應(yīng)，并表示對兩個問題是有備而來。

祁認(rèn)為，國內(nèi)兼并重組目前時機(jī)未到，而出口作為華晨汽車長期的戰(zhàn)略選擇，正遭遇貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的威脅。

全球戰(zhàn)略遭遇零星碰撞

本屆車展自主品牌新車頻出，精彩紛呈。雖然在出口形勢急劇惡化，自主品牌企業(yè)仍著眼于海外市場，引入了全球首發(fā)的概念，華晨定義其中華駿捷FSV、中華新尊馳、中華新駿捷以及中華駿捷Cross四款車型為全球首發(fā)車。

雖然有著全球的戰(zhàn)略規(guī)劃，但是華晨出口卻并不順利，最近華晨汽車的全球戰(zhàn)略卻再次遭遇“碰撞門”事件，與此前ADAC（全德汽車俱樂部）給予華晨一星的碰撞評分之后，此次華晨主動申請的碰撞遭遇了零星的尷尬，令華晨汽車措手不及，海外聲譽(yù)再次遭受負(fù)面影響。

而對于碰撞的前因后果，祁當(dāng)天也進(jìn)行了全面披露。

“這次碰撞仍然是我們主動找到ADAC，由于上次碰撞中ADAC給本來是兩星的碰撞結(jié)果判定為一星，這次我們留了一個心眼，在歐洲同時找了四個國家的機(jī)構(gòu)進(jìn)行碰撞試驗，只有德國的ADAC一家給出了零星的評判結(jié)果。”

有備而來的華晨汽車仍遭遇了ADAC的“陷阱”之后，因為三星的標(biāo)準(zhǔn)17到24分，華晨駿捷得22分，應(yīng)該是三星的安全標(biāo)準(zhǔn)，但ADAC認(rèn)為駿捷沒有加裝ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)），所以給出了零星的碰撞結(jié)果。

祁玉民憤憤不平，他介紹說，德國ADAC買我們碰撞的汽車是2008年8月份出口的，當(dāng)時我們已經(jīng)注明此車不帶電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但是ADAC卻用2009年2月份德國剛提出的新標(biāo)準(zhǔn)來判定結(jié)果，這是不公平的。

“ESP是五星車必須帶有這個裝置，要達(dá)到五星必須要有ESP，它是一個加分的項目，不是否決項目。事實上，在國際還有其他品牌的車，仍然沒有ESP的裝置，還獲得三星以上的，當(dāng)然不是中國品牌而是歐洲品牌。”

祁認(rèn)為，用一個加分的項目做一個否決的形式是非常不合適的。其根本原因是全球經(jīng)濟(jì)下滑，貿(mào)易保護(hù)主義有抬頭的趨勢，游離在政府之外的機(jī)構(gòu)組織和媒體充當(dāng)了貿(mào)易保護(hù)主義排頭兵的角色。

當(dāng)天，祁玉民指示剛剛出任華晨研究院院長的刑如飛說，“以后就算再判零分，我們也照樣要拿國際最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)來檢驗自己，這表明我們的汽車技術(shù)水平與世界最高標(biāo)準(zhǔn)還有差距，我們要以最高的技術(shù)作為標(biāo)桿，來要求我們自己，才能縮小這種差距。”

倔強(qiáng)的祁玉民聲稱，我們下次還要找ADAC碰撞，不管他對中國汽車是否有歧視還是出于貿(mào)易保護(hù)的目的，要把德國作為華晨汽車追逐與世界同步技術(shù)的橋頭堡。

重組的跨地區(qū)利益調(diào)整難題

除了“外患”，華晨目前仍面臨著“內(nèi)憂”的問題。

《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺雖然刺激了市場回暖，但是其對兼并重組的規(guī)定，確實令幾家歡喜幾家愁。

華晨汽車并沒有出現(xiàn)在規(guī)定中的4大4小市實施全國和區(qū)域重組的8家企業(yè)中，這為華晨的重組傳言奠定了猜想空間，而華晨高層此前也表示，不只是國內(nèi)汽車同行來找華晨進(jìn)行合作或重組，汽車行業(yè)之外的企業(yè)，甚至還有大連的企業(yè)都來找過華晨。這令華晨的重組傳言在行業(yè)內(nèi)不斷發(fā)酵。