2008年11月4日，工業(yè)和信息化部下發(fā)《關(guān)于當(dāng)前形勢(shì)下保持船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的意見》?！兑庖姟分赋觯?ldquo;今年下半年特別是近兩個(gè)月以來，船舶工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境日益趨緊……世界新船訂造需求下降，造船市場(chǎng)下行趨勢(shì)逐漸形成。近年世界主要造船國(guó)家已形成龐大的造船能力，訂船需求大幅下滑將引發(fā)全球性的造船能力過剩，導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新船訂單的承接和手持訂單的交付可能出現(xiàn)意想不到的困難。”

     那么，船舶工業(yè)的現(xiàn)狀到底如何呢？目前的現(xiàn)狀是一些中小船舶制造企業(yè)是在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)虛高的情況下紛紛盲目上馬，而一旦面臨經(jīng)濟(jì)衰退，受到的沖擊就比較顯著。

    通常，中小企業(yè)在接受船東的生產(chǎn)訂單時(shí)，并沒有這個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)期積累。他們依靠船東的首付款進(jìn)行廠房建設(shè)，等船東的錢陸續(xù)到賬再逐步跟進(jìn)后續(xù)的工作。但是這種“外延拉動(dòng)型”的發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下出現(xiàn)了困難，船東的需求被迫調(diào)低，訂單紛紛取消，首付款還要收回，中小造船廠的處境雪上加霜。

     目前處于困境之中的制造企業(yè)，絕不僅僅是在造船這一個(gè)行業(yè)，多家報(bào)紙報(bào)道，隨著出口的負(fù)增長(zhǎng)，曾經(jīng)以60%年增速增長(zhǎng)的鋼鐵業(yè)開始快速下滑。房地產(chǎn)行業(yè)所導(dǎo)致的建筑業(yè)冷清及家電和機(jī)械設(shè)備出口增速的下降，同樣對(duì)本來已經(jīng)是在下雪的鋼鐵業(yè)又上了一層霜。有關(guān)人士聲稱，中國(guó)鋼鐵工業(yè)目前正在遭受至少是十年來最為劇烈而深重的行業(yè)低迷。

     不僅僅是一些大型的制造行業(yè)企業(yè)，同樣，面向出口的中小型加工制造企業(yè)同樣難逃厄運(yùn)。統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，全國(guó)有6.7萬家以上的中小企業(yè)倒閉。

制造業(yè)告急

     伴隨著今年寒冬到來的，由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)，正不斷波及到全球，雖然發(fā)達(dá)國(guó)家不斷強(qiáng)化救市力度，但收效甚微，先有雷曼兄弟這樣的百年投行倒閉，后就有冰島這樣的國(guó)家破產(chǎn)，一時(shí)間覆巢之下，安有完卵，無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都難脫干系。

     11月22日，世界銀行行長(zhǎng)佐利克警告稱，目前的金融危機(jī)已經(jīng)演變成經(jīng)濟(jì)危機(jī)。一場(chǎng)曠日持久的“保衛(wèi)戰(zhàn)”開始在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中拉開。對(duì)于“中國(guó)制造”而言，也面臨著三十年來最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

     雖然世界已進(jìn)入“信息時(shí)代”，但專家認(rèn)為，中國(guó)目前仍處在工業(yè)化階段，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要還將依靠工業(yè)，而制造業(yè)特別是裝備制造業(yè)將是中國(guó)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的原動(dòng)力。中國(guó)科學(xué)院院士朱高峰就曾表示中國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值占ＧＤＰ的５０％以上，并且每年增長(zhǎng)速度都比ＧＤＰ增速快２到３個(gè)百分點(diǎn)。而且，在整個(gè)工業(yè)體系中，采掘業(yè)受資源的限制不可能快速增長(zhǎng)，因此制造業(yè)仍是今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要支柱。

     中國(guó)改革開放三十年以來，使“Made in China”全球聞名的，是中國(guó)沿海地區(qū)眾多出口導(dǎo)向型制造企業(yè)。這些企業(yè)充分發(fā)揮低成本優(yōu)勢(shì)，逐漸形成了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，贏得了大量的OEM訂單，成為國(guó)際制造業(yè)的生產(chǎn)外包基地。而支撐這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本優(yōu)勢(shì)的，是來自中國(guó)農(nóng)村的大量低成本勞動(dòng)力和沿海地區(qū)逐漸形成的專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群，尤其是在IT產(chǎn)品、玩具、服裝、制鞋等產(chǎn)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期，有一個(gè)形象的比方，說是如果深圳到東莞的高速公路堵車，就會(huì)造成全球的內(nèi)存漲價(jià)。

     隨著中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資、國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的提升和國(guó)際貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)，在2003年之后，整個(gè)中國(guó)制造業(yè)進(jìn)入新一輪迅速發(fā)展期。尤其是中國(guó)的船舶、機(jī)床、汽車、工程機(jī)械、電子與通訊等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，進(jìn)而又帶動(dòng)了對(duì)重型機(jī)械、模具，以及對(duì)鋼鐵等原材料需求的海量增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)了整個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。國(guó)家對(duì)軍工行業(yè)的投入增大，在航天領(lǐng)域的成就舉世矚目。大型國(guó)有企業(yè)的效益顯著提升，煙草、鋼鐵等行業(yè)開始進(jìn)行迅速整合。資本市場(chǎng)為中國(guó)大中型制造企業(yè)的發(fā)展帶來了充足的資金。

     三十年間，中國(guó)制造業(yè)從稚嫩走向成熟，中國(guó)制造業(yè)增速已經(jīng)連續(xù)20年居全球之首，制造業(yè)增加值10956億美元，成為僅次于美國(guó)的全球第二制造大國(guó)。中國(guó)當(dāng)之無愧的成為了“世界工廠”。

遠(yuǎn)慮下的近憂

     就在表面的一片繁榮和“中國(guó)制造”走向全球每個(gè)角落同時(shí)，越來越多的“壞消息”傳出。憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)贏得歐美市場(chǎng)的中國(guó)產(chǎn)品，頻繁招致反傾銷制裁；中國(guó)出口產(chǎn)品由于質(zhì)量、產(chǎn)品成分不符合西方國(guó)家的法規(guī)，而被大量召回；高污染、高能耗的制造業(yè)企業(yè)對(duì)環(huán)境造成了難以逆轉(zhuǎn)的嚴(yán)重破壞；部分制造業(yè)企業(yè)在擴(kuò)張中出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩和利潤(rùn)下滑的現(xiàn)象……種種跡象讓我們不得不重新審視中國(guó)制造業(yè)。問題是現(xiàn)在就有的么？

     中國(guó)制造問題總結(jié)來說主要體現(xiàn)于三個(gè)方面，一是勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低，企業(yè)中為均產(chǎn)值不到4萬美元每年，只有美國(guó)的4.38%，日本的4%，德國(guó)的5%多一點(diǎn)。在2007年廣東就出現(xiàn)了招工難的問題，很顯然勞動(dòng)密集型的制造企業(yè)在中國(guó)占了多數(shù)，這部分人力資源也被中國(guó)制造大量耗費(fèi)。二是產(chǎn)品以低端為主，產(chǎn)品附加價(jià)值不高。增加值率平均僅為26.23%，比美國(guó)、日本及德國(guó)分別低22%、22%和11%，出口主要是勞動(dòng)密集型和技術(shù)含量低的產(chǎn)品。

     而作為先進(jìn)生產(chǎn)力代表，國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵是裝備制造業(yè)，在我們國(guó)家只占26%，比發(fā)達(dá)國(guó)家低10個(gè)百分點(diǎn)左右。集成電路95%要進(jìn)口，轎車制造裝備、數(shù)控機(jī)床、紡織機(jī)械70%依賴進(jìn)口。我們出口的是中低端產(chǎn)品，即使少數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品也是勞動(dòng)密集型的或者是來料加工型，而進(jìn)口是高新技術(shù)產(chǎn)品。這樣看來，中國(guó)制造業(yè)的危機(jī)其實(shí)早在若干年前就已埋下了種子。

     工業(yè)和信息化部楊學(xué)山副部長(zhǎng)在今年4月的講話中指出：“我們的制造業(yè)在大部分行業(yè)還處于行業(yè)的低端，也就是說這個(gè)行業(yè)在國(guó)際水平中處于低端，所以說我們盡管產(chǎn)業(yè)很大，但是利潤(rùn)不高，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，所以大而不強(qiáng)是一個(gè)突出問題。”

      制造業(yè)的困境，從外因上看是金融危機(jī)沖擊的結(jié)果，而從內(nèi)因上看，先天不足釀成了悲劇，因此衰退的到來只是一個(gè)早晚的問題。這場(chǎng)危機(jī)一定會(huì)來，也許早來比晚來還要好一點(diǎn)，因?yàn)槲覀兛梢詮脑鐏淼奈C(jī)中警醒，在重圍中殺出一條血路。

     冷靜回顧世界制造業(yè)發(fā)展的歷史，重新梳理中國(guó)制造業(yè)的成長(zhǎng)歷程，問題慢慢的浮現(xiàn)出來。在中國(guó)制造業(yè)龐大規(guī)模的背后，潛藏著諸多隱患。而在諸多隱患中，供應(yīng)鏈管理的不足又成為重中之重。

競(jìng)爭(zhēng)供應(yīng)鏈

    制造業(yè)企業(yè)由于其自身的特點(diǎn)，在其創(chuàng)造價(jià)值的過程中，離不開從原材料的采購，直到交付給客戶成品的一整條的閉環(huán)鏈條。在這個(gè)鏈條中，從前端的計(jì)劃、采購，再到后端的生產(chǎn)、交付和結(jié)算，環(huán)環(huán)相扣，這其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可以創(chuàng)造價(jià)值。而供應(yīng)鏈管理則是將整個(gè)鏈條上的每個(gè)環(huán)節(jié)中所涉及的流程和項(xiàng)目進(jìn)行重新梳理，從中找到可以進(jìn)一步產(chǎn)生價(jià)值的方面，這項(xiàng)工作可以說是永無止境的。

      在制造業(yè)管理水平相對(duì)處于粗放階段的時(shí)候，企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)往往在如何降低原材料的采購價(jià)格，控制好勞動(dòng)力成本，以期獲得較大幅度的利潤(rùn)。這樣來看，當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的原材料和勞動(dòng)力價(jià)格都很低，這也就給粗放型管理提供了生存的土壤。當(dāng)企業(yè)過度滿足于榨取自然資源和勞動(dòng)力資源，而對(duì)生產(chǎn)過程的管理需要就不那么迫切，而由于歷史原因，如前文所述，中國(guó)的制造企業(yè)在之前并未把握，或者說外部也一直沒有為中國(guó)制造企業(yè)創(chuàng)造一次產(chǎn)業(yè)和管理升級(jí)的機(jī)會(huì)，因此大多數(shù)中國(guó)的制造企業(yè)還是停留在管理粗放型的階段。

     有一句話雖難聽卻有一定道理，話說“大風(fēng)來了，豬都能飛上天”，雖然過去眾多制造企業(yè)采用的是粗放型的管理方式，但卻依然取得了快速增長(zhǎng)，可惜這種增長(zhǎng)是建立在對(duì)資源浪費(fèi)、環(huán)境污染的基礎(chǔ)之上。雖然利潤(rùn)可以讓管理者看得見并為之而洋洋自得，利潤(rùn)率卻在不斷下降?，F(xiàn)如今，環(huán)境保護(hù)法規(guī)的不斷推出，原材料和人力成本的上漲，客戶需求量的減少，使得企業(yè)不僅毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言，連原有的一小塊市場(chǎng)份額也岌岌可危。

       情愿也好，不情愿也罷，一些企業(yè)已經(jīng)開始把創(chuàng)造價(jià)值的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，通過完整的、有計(jì)劃的生產(chǎn)制造的管理，提高生產(chǎn)效率、降低資源浪費(fèi)、管控資金利用、加強(qiáng)質(zhì)量控制，進(jìn)而全面提高最終產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，最終提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。雖然大多數(shù)企業(yè)，只關(guān)注或在其中一兩個(gè)方面有所成果，但必竟是已在供應(yīng)鏈管理方面邁出了一步。知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平曾給中國(guó)制造業(yè)開出兩劑藥方：整合供應(yīng)鏈（Integrated Supply Chain，ISC）和整合生產(chǎn)開發(fā)（Integrated Product Development， IPD）。這兩個(gè)方面也恰恰正是中國(guó)制造業(yè)擺脫困境的出路。而是一些管理較規(guī)范，已經(jīng)不是將供應(yīng)鏈看做一個(gè)個(gè)孤島的制造企業(yè)，一致認(rèn)為，未來的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，將是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

      知名咨詢機(jī)構(gòu)人員表示大多數(shù)企業(yè)會(huì)首先關(guān)注供應(yīng)鏈管理中的采購，然后開始關(guān)注物流，最后是整條供應(yīng)鏈。一般意義上的供應(yīng)鏈包括計(jì)劃、采購、生產(chǎn)和交付等各個(gè)環(huán)節(jié)，而供應(yīng)鏈管理關(guān)注的不是某個(gè)具體的KPI（關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)），而是端到端的集成的KPI。

      提到供應(yīng)鏈管理，就不得不提下六西格瑪，六西格瑪是一種管理思想和一整套精細(xì)化的管理方法。通過對(duì)供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的定量化管理，企業(yè)可以全面提升生產(chǎn)管理水平，也能夠擺脫單純依靠某一個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)獲取利潤(rùn)的不利狀況。1995年，杰克.韋爾奇開始在通用電氣公司推行六西格瑪管理，1997年、1998年和1999年三年的節(jié)約成本收益分別為3億美元、7.5億美元和15億美元。利潤(rùn)率從1995年的13.6％提高到1998年的16.7％。

     有專家指出，中國(guó)制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理落后的根源，主要有以下幾個(gè)方面的原因：一是中國(guó)制造業(yè)忽視原始創(chuàng)新，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中只有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，缺乏自主的核心技術(shù)；二是中國(guó)制造業(yè)仍舊處于粗放型發(fā)展階段，以經(jīng)驗(yàn)作為企業(yè)管理決策的依據(jù)，對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的各環(huán)節(jié)缺乏可控性，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。

     在2005年，藍(lán)海戰(zhàn)略一經(jīng)推出，即得到了企業(yè)家的熱捧，“紅海”是競(jìng)爭(zhēng)極端激烈的市場(chǎng)，但“藍(lán)海”也不是一個(gè)沒有競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，而是一個(gè)通過差異化手段得到的嶄新的市場(chǎng)領(lǐng)域，在這里，企業(yè)憑借其創(chuàng)新能力獲得更快的增長(zhǎng)和更高的利潤(rùn)。可見在市場(chǎng)需求多元化和個(gè)性化趨勢(shì)下，憑借差異化創(chuàng)新贏得市場(chǎng)，是保持企業(yè)生命力最有效手段。創(chuàng)新成為了企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，這不僅涉及產(chǎn)品創(chuàng)新，還包括了后續(xù)的管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，也就是說必須將創(chuàng)新延伸于整條供應(yīng)鏈的管理。

      總覽全球制造業(yè)，無論是外資企業(yè)還是中國(guó)企業(yè)，能夠在市場(chǎng)中取得成功的企業(yè)，一個(gè)共同的特點(diǎn)就是創(chuàng)新能力的維持。無論是藍(lán)色巨人IBM，還是民族品牌聯(lián)想、華為，都是憑借技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新來贏得基業(yè)長(zhǎng)青的。

      可以這樣說創(chuàng)新是企業(yè)的靈魂。對(duì)于多數(shù)中國(guó)制造業(yè)企業(yè)而言，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模化發(fā)展的同時(shí)，必須以創(chuàng)新為基礎(chǔ)，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)內(nèi)外和諧，獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

信息化引領(lǐng)

       針對(duì)制造業(yè)企業(yè)的自身缺陷，工業(yè)與信息化部副部長(zhǎng)楊學(xué)山強(qiáng)調(diào)了制造業(yè)信息化的三個(gè)重點(diǎn)：一是一定要充分認(rèn)識(shí)到制造業(yè)信息化的重要性；二是推進(jìn)制造業(yè)信息化重在把握規(guī)律，講求實(shí)效；三是推進(jìn)制造業(yè)信息化要高度重視時(shí)代的特征。

       信息化專家認(rèn)為，信息化可以從四個(gè)方面提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而這四個(gè)方面則涵蓋了企業(yè)的主要資源：第一是資金流，信息化可以幫助企業(yè)管控好資金；第二是信息流，信息化搭建企業(yè)內(nèi)部順暢的信息平臺(tái)；第三是物流，也就是幫助企業(yè)做好材料物資的管理；第四是流程，那就是提高企業(yè)的管理水平。

      1979年，國(guó)家投資在長(zhǎng)春第一汽車制造廠試點(diǎn)開發(fā)財(cái)務(wù)軟件，同年沈陽鼓風(fēng)機(jī)廠引進(jìn)IBM的MRPII軟件COPICS，1981年，沈陽第一機(jī)床廠從德國(guó)工程師協(xié)會(huì)引進(jìn)MRPII系統(tǒng)，接著北京第一機(jī)床廠、第一汽車制造廠]廣州標(biāo)致汽車公司先后購買了MRPII軟件。在這個(gè)過程中，我們可以發(fā)現(xiàn)信息化在中國(guó)的起步并不晚，1979年，SAP的創(chuàng)始人才剛剛開始開始R/2產(chǎn)品，而東北老工業(yè)制造基地，則成為了孕育中國(guó)ERP前身的沃土。雖然起步不晚，但具體到每一個(gè)企業(yè)，收效參差不齊，總體來說中國(guó)的制造企業(yè)應(yīng)用信息化的水平并不高，國(guó)內(nèi)ERP專家認(rèn)為，目前完整應(yīng)用ERP的中國(guó)制造企業(yè)不超過20%，還有部分企業(yè)，所謂的信息化不過是做做樣子而已。

      究其原因，與軟件廠商的炒作和企業(yè)看待信息化的不理性密不可分，眾所周知，信息化成功的關(guān)鍵，并不在信息化本身，而在管理優(yōu)化，也就是流程的優(yōu)化，在上世紀(jì)90年代，很多企業(yè)在軟件廠商的誤導(dǎo)下，認(rèn)為信息化應(yīng)該從財(cái)務(wù)開始，從某種意義上來說財(cái)務(wù)則是整個(gè)供應(yīng)鏈中產(chǎn)生價(jià)值最小的一個(gè)環(huán)節(jié)，而臺(tái)灣地區(qū)的企業(yè)在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)意識(shí)到，購買軟件系統(tǒng)除要選擇標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品以外，僅僅是財(cái)務(wù)軟件的應(yīng)用是不能夠滿足需求的，而是應(yīng)該把需求進(jìn)一步延伸到進(jìn)銷存等深層次的應(yīng)用之中。

     同時(shí)，由于在上世紀(jì)80年代末，財(cái)政部出臺(tái)《會(huì)計(jì)核算軟件管理的幾項(xiàng)規(guī)定》，使得企業(yè)在采購財(cái)務(wù)軟件時(shí)有了一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，掀起了企業(yè)學(xué)習(xí)會(huì)計(jì)電算化軟件的熱潮，這就是當(dāng)時(shí)十分著名的“許十條”，然而許十條爭(zhēng)議點(diǎn)也非常明顯，財(cái)政部扶植的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于生產(chǎn)制造流程為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的ERP軟件并不適應(yīng)，大批ERP軟件無法通過“許十條”標(biāo)準(zhǔn)，因此在此輪強(qiáng)力推動(dòng)中，大批財(cái)務(wù)軟件公司先行發(fā)展起來，速度和規(guī)模甚至逐漸超過了創(chuàng)辦時(shí)間更早，經(jīng)營(yíng)難度更高的ERP公司。筆者想起在上大學(xué)時(shí)，比比皆是會(huì)計(jì)電算化專業(yè)，而時(shí)至今日尚沒有ERP專業(yè)，導(dǎo)致了長(zhǎng)期以來信息化人才的斷檔，目前的從業(yè)人員大多是由學(xué)習(xí)財(cái)務(wù)或計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)行而來。

      而軟件公司輪番的概念炒作，也讓很多企業(yè)對(duì)ERP和信息化抱有不切實(shí)際的幻想，將信息化當(dāng)成了企業(yè)管理的萬金油，在實(shí)施ERP之前，并沒有仔細(xì)分析和梳理本身的業(yè)務(wù)流程，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自身的管理流程存在不合理現(xiàn)象的時(shí)候，往往對(duì)現(xiàn)存的落后的流程妥協(xié)，這樣最終會(huì)導(dǎo)致ERP項(xiàng)目的失敗，而且，傳統(tǒng)的制造型企業(yè)普遍存在重制度、輕控制的問題。有的企業(yè)在信息化過程中，雖然重新梳理流程，也建立了各項(xiàng)新的制度，但是執(zhí)行起來又打了折扣。

      如果說要真正讓信息化成效顯著，負(fù)責(zé)任的信息化專家已疾呼多年，制造企業(yè)信息化必須將落腳點(diǎn)放在圍繞制造這個(gè)核心的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，只有信息化徹底融入了管理流程，才能保證信息化真正的對(duì)企業(yè)起到應(yīng)用的作用。

      同樣，信息化和管理創(chuàng)新，是制造業(yè)企業(yè)做大做強(qiáng)的一對(duì)孿生兄弟，沒有管理創(chuàng)新，就沒有成功的信息化，沒有信息化，也就沒有管理水平的提高。制造業(yè)企業(yè)最核心的信息化建設(shè)ERP的應(yīng)用水平，也就基本上代表了這個(gè)企業(yè)的管理水平。

      IDC數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2008年末中國(guó)企業(yè)應(yīng)用軟件市場(chǎng)將會(huì)增長(zhǎng)18.3%，ERP作為我國(guó)企業(yè)應(yīng)用軟件的主力軍，將會(huì)進(jìn)一步占有市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)最大的500家企業(yè)只有不到50%安裝了ERP系統(tǒng)，廣大中小企業(yè)更是連5%都沒有達(dá)到。這些數(shù)據(jù)還未包括大量雖然實(shí)施了ERP卻失敗了的企業(yè)。

     深化ERP的應(yīng)用仍然是制造業(yè)信息化的一項(xiàng)重要任務(wù)，而深化ERP應(yīng)用，在今天金融危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)衰退中，具有普遍的意義。正如眾多負(fù)責(zé)任的專家所呼佑的那樣，MRP II才是ERP中最核心的模塊，是制造企業(yè)信息化的永恒的主題。所謂“剩者為王”，制造業(yè)在整體面臨危機(jī)的狀態(tài)下，最后依然會(huì)有非常多優(yōu)秀的企業(yè)頑強(qiáng)地存活下來，一些機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，部分制造企業(yè)在08年的信息化投入非但沒有減少甚至有所增加。這從另一個(gè)角度說明，越來越多企業(yè)的管理者已經(jīng)意識(shí)到信息化對(duì)企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的助推作用。

      只有深化ERP應(yīng)用，通過ERP應(yīng)用整合供應(yīng)鏈，提升管理水平，才能打造中國(guó)制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    “塞翁失馬焉知非福”，對(duì)于中國(guó)的制造企業(yè)來說，危機(jī)也許可以換一種解釋，那就是危局中所蘊(yùn)藏著的機(jī)會(huì)。