與購(gòu)置稅下調(diào)相比，國(guó)家振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中對(duì)“發(fā)展自主品牌汽車、加快成立汽車及零部件出口基地”的表述并不顯眼。但正是這短短的兩句話，卻隱含了長(zhǎng)達(dá)十多年的信息。

　　汽車業(yè)資深人士郭俊峰表示，支持自主品牌以及支持自主創(chuàng)新、新源的戰(zhàn)略，是長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵部分，它可以推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)10年實(shí)現(xiàn)革命性的變化，“這是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中最為核心和關(guān)鍵的部分?！?BR>
　　“蘑菇”終于長(zhǎng)成了樹(shù)

　　“當(dāng)初和外資簽約，有兩條是寫(xiě)進(jìn)合同里的。第一是引進(jìn)技術(shù)，第二是要在中國(guó)生產(chǎn)?！敝袊?guó)重汽一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　把汽車工業(yè)作為國(guó)家支柱型產(chǎn)業(yè)是中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)的發(fā)展政策，但由于缺乏零部件與原材料工業(yè)的支持，本土汽車企業(yè)發(fā)展緩慢。為了盡快獲取技術(shù)，實(shí)現(xiàn)本土汽車快速發(fā)展，于是便有了引進(jìn)外資的浪潮。

　　“之所以強(qiáng)調(diào)在中國(guó)生產(chǎn)，就是要在中國(guó)建立起與整車配套的零部件產(chǎn)業(yè)和原材料加工鑄造的基礎(chǔ)，否則中國(guó)汽車事業(yè)只是空中閣樓，不能形成本土的制造與研發(fā)能力。”該負(fù)責(zé)人表示。

　　在外資進(jìn)入中國(guó)10多年后的2000年，中國(guó)本土汽車企業(yè)如雨后春筍般冒了出來(lái)。得益于上海大眾、一汽大眾等一批合資企業(yè)的零部件配套企業(yè)，奇瑞、吉利與華晨也開(kāi)始了自主造車的歷程。度過(guò)2000年~2003年的起步階段后，中國(guó)自主品牌汽車陣容壯大，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中占據(jù)一定份額，并開(kāi)始出口海外，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成更大的影響。2007年，這些曾被形容為“外資耕耘的土壤中長(zhǎng)出的蘑菇”自主品牌汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到30.2%，超過(guò)日系車成為中國(guó)汽車市場(chǎng)第一大力量。

　　零部件基地再造

　　“自主品牌企業(yè)的突出問(wèn)題是抄襲，缺乏自主創(chuàng)新?！睒I(yè)內(nèi)人士李一表示。由于長(zhǎng)期靠抄襲外資汽車外形進(jìn)行所謂的“研發(fā)”，將采購(gòu)件拼裝到車體內(nèi)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，并由此產(chǎn)生了自主創(chuàng)新能力與技術(shù)積累欠缺的問(wèn)題。更重要的是，自主品牌企業(yè)并沒(méi)有在此一輪的發(fā)展中，大面積培育出具備研發(fā)實(shí)力的系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商，核心零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)，更多依然是靠日本企業(yè)供應(yīng)。

　　對(duì)于中國(guó)本土汽車零部件公司落后的現(xiàn)狀，自主品牌汽車企業(yè)也有著不可推卸的責(zé)任。這也讓自主品牌企業(yè)集中在低端車型領(lǐng)域進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，到最后大家都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)良好積累。

　　不過(guò)中國(guó)重汽一位老員工則認(rèn)為：“汽車研發(fā)依賴于環(huán)境中的工業(yè)基礎(chǔ)，如果原材料質(zhì)量、鑄造加工件工藝水平跟不上，多好的創(chuàng)新與設(shè)計(jì)都無(wú)法進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，更別提轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。”

　　也因?yàn)榇?，郭俊峰提出，?guó)家支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程有著革命性影響的重要規(guī)劃。