Feijiu網資訊平臺：上海市政府在上世紀90年代末就對黃浦區和靜安區兩個大型垃圾轉運站立項，但直到2009年，黃浦區垃圾轉運站才正式建成。由此到2014年，中國的城市垃圾收運開始了正規化、現代化的歷程。

    “20年的時間，我國第一次將垃圾轉運站做成全封閉模式。這兩個站的建設完全是根據我國國情自主創新的，沒有借鑒國外經驗，對全國垃圾收運領域來講具有里程碑意義。”上海環境衛生工程設計院副總工程師譚和平在接受采訪時說。

    以轉運站為代表的垃圾收運環節，因其連接上下游，成為城市垃圾處理的中樞。目前，各地政府在收運環節的投入占整個垃圾處理開支的60%~70%。

    譚和平舉例說，在上海處理1噸垃圾，從收集到運輸到末端處理，如總需400元，末端處理只需100元，“300元都是運輸成本”。對于如此重要和擁有巨大市場的環節，中國剛剛走過了艱難的5年。

分類收運還沒有找到好模式

    8座城市試點垃圾分類。10多年來，分類標準經歷多次變更；投放方式也有諸多探索；綠色賬戶推行緩慢2014年5月1日，上海實施《生活垃圾分類減量辦法》，并計劃在2017年普遍實現垃圾分類。這已是上海第三輪大規模垃圾分類改革。

    早在2000年，原建設部曾選擇北京、上海、南京、杭州等8座城市作為垃圾分類試點城市。10多年來，僅垃圾分類的標準就經歷了多次變更。

    上海從上世紀末開始嘗試單獨回收舊電池。2000年上海市首次明確分類標準，實行特定地區“廢玻璃、有害垃圾、可燃垃圾”分類和其他地區“可堆肥垃圾、有害垃圾和其他垃圾”的分類方式，2007年又改為“有害垃圾、玻璃、可回收物、其他垃圾”的分類。

    2010年上海世博會后，開始有了干濕分類。2013年，生活垃圾被分為可回收物、有害垃圾、濕垃圾、干垃圾四類。

    為鼓勵居民做好垃圾分類，上海市近年在部分社區試點“綠色賬戶”激勵機制。跳過拾荒者、保潔員和環衛工人，由垃圾回收企業直接與居民對接，“自助投放，自主積分”。

    積分采取實物兌換、服務和權益兌換、信用和榮譽兌換、抽獎等多種激勵形式，垃圾分類的質量有了較大提升。據統計，截至2014年12月，上海垃圾分類體系已經覆蓋到260萬戶居民，每天生活垃圾的焚燒和填埋量，比2010年底減少了1600余噸，相當于減少了一座大型生活垃圾焚燒廠。

    “習慣的改變需要時間，‘綠色賬戶’推行了兩三年，居民參與度還很低，靠激勵機制推動垃圾減量也很有限。”上海環境衛生工程設計院院長張益分析。

    垃圾投放的形式也有各種探索。有的是放置投進去就不能取出的密封回收桶，“這種桶在沿街投放比較多，有利于后續統一管理，但小區用得比較少。”譚和平介紹，“社區里居民直接把垃圾裝好放在門口，環衛工人上門收集，好處是不放置垃圾桶、少了一個污染點，缺點是人工成本太高。”

    廣州曾在2014年7月下發文件，效仿臺灣模式，推行“定時定點+誤時”的垃圾分類投放模式：將小區的垃圾桶搬走，居民每天早晚在規定時間把垃圾拎到樓下等垃圾車來收。

   “這種模式要求居民的配合度非常高，臺灣地區和日本的居民誤了點或者等待垃圾車時，為了防止垃圾腐爛散發臭味，甚至會將垃圾冷凍到自己家的冰箱里。估計我們大多數家庭是不會這么做的。”張益說，所以一般根據不同小區居民的年齡層和作息特點，設置2~3個時間點，配備專門管理員配合居民扔垃圾，“但是這對管理又提出了高要求。”

    這種模式在杭州的高檔小區已經展開試點，但對社會管理能力提出了較高要求，還沒有形成具備全國推廣價值的模式。

    現在，特大城市和大中城市多采取源頭垃圾直接運輸模式、流動車收集收運模式、集裝箱+垃圾收集車收運模式等。中小城市多采用垃圾箱房收集模式、地下垃圾箱收集模式和垃圾通道等模式。“但都是在地方試點過程中，沒有形成能推向全國的可復制模式。”張益說。