我國(guó)最大的專(zhuān)業(yè)齒輪箱生產(chǎn)企業(yè)－－杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“杭齒輪箱”）是一個(gè)具有很強(qiáng)技術(shù)實(shí)力及自主創(chuàng)新能力的企業(yè)，不久前在與一家跨國(guó)公司洽談合資過(guò)程中，險(xiǎn)些被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以“合資合作”為名端掉大本營(yíng)。

在調(diào)查該案時(shí)發(fā)現(xiàn)，有的跨國(guó)公司打著“合資合作”的旗號(hào)，企圖對(duì)我方優(yōu)質(zhì)企業(yè)實(shí)施兼并，以達(dá)到吃掉我方企業(yè)品牌、擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額之目的。
“通過(guò)合資，他們可以輕松地達(dá)到在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中達(dá)不到的目的”
位于杭州市蕭山區(qū)的這家齒輪箱公司，是我國(guó)機(jī)械傳動(dòng)裝置行業(yè)龍頭企業(yè)，該公司船用齒輪箱的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率高達(dá)８０％，在東南亞的市場(chǎng)占有率達(dá)７５％，其中漁機(jī)市場(chǎng)占有率高達(dá)９５％。
“杭齒輪箱”副總經(jīng)理馬德傳介紹說(shuō)：“前來(lái)洽談合資事宜的是世界傳動(dòng)行業(yè)的巨頭西方某國(guó)ＺＦ集團(tuán)，該公司在汽車(chē)變速箱等領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先是毋庸置疑的，但在船用齒輪箱方面，不見(jiàn)得能和我方公司比。但是通過(guò)合資，他們可以輕松地達(dá)到在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中達(dá)不到的目的，獲得原本千方百計(jì)都打不進(jìn)去的市場(chǎng)”。
據(jù)了解，“杭齒輪箱”原為機(jī)械部所屬的企業(yè)，下放地方后改制成４家國(guó)有法人投資的有限責(zé)任公司，控股股東為蕭山區(qū)政府。
兩年多來(lái)，“杭齒輪箱”與ＺＦ集團(tuán)一直在進(jìn)行部分項(xiàng)目合資談判，中方公司對(duì)外合作思路原先是引進(jìn)外方公司的技術(shù)和資金，并由中方公司控股，解決國(guó)有企業(yè)的體制與機(jī)制問(wèn)題。但今年初，外方公司停止了前期單個(gè)合資項(xiàng)目的談判，由總部統(tǒng)一與“杭齒輪箱”進(jìn)行整體合資的各項(xiàng)準(zhǔn)備，而且提出必須由他們控股。
“杭齒輪箱”當(dāng)然不愿接受。可是，中方公司領(lǐng)導(dǎo)層隨即感受到來(lái)自有關(guān)方面的壓力。
該公司黨委和工會(huì)等負(fù)責(zé)人告訴記者，ＺＦ集團(tuán)之所以提出控股要求，是因?yàn)樗麄円呀?jīng)掌握了蕭山區(qū)政府一定要談成這一合資項(xiàng)目的態(tài)度和可以讓外方公司控股的底牌。
與此同時(shí)，ＺＦ集團(tuán)還對(duì)“杭齒輪箱”進(jìn)行了歷時(shí)半個(gè)月的盡職調(diào)查，十分透徹地掌握了該公司的核心能力和全面情況。
“杭齒輪箱”安環(huán)工程處負(fù)責(zé)人戴欽岳說(shuō)，這種所謂的盡職調(diào)查，就像自己脫光衣服讓人看，毫無(wú)商業(yè)機(jī)密可言；而他們的信息卻不讓我們知道，這有什么平等可言？
戴欽岳告訴記者，參與調(diào)查的ＺＦ集團(tuán)上海分公司聘用的一位中國(guó)翻譯也悄悄地對(duì)他說(shuō)，你們這么好的條件，為什么要和外企搞這樣的合資？
2005年3月1日，“杭齒輪箱”與ＺＦ公司簽署了全面合資意向書(shū)，于７月形成合資公司基本框架，ＺＦ集團(tuán)占７０％股份。
“轉(zhuǎn)讓技術(shù)”可能是“企業(yè)兼并”的借口
據(jù)了解，“杭齒輪箱”擁有國(guó)內(nèi)最大的磨齒機(jī)群，在箱體加工、齒輪加工和熱處理工藝裝備方面已經(jīng)達(dá)到世界一流水平，在內(nèi)地及東南亞市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。去年該公司成功研制了擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首臺(tái)ＧＷＣ７０/７６大功率船用齒輪箱，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)船舶傳動(dòng)裝置技術(shù)的一個(gè)重大突破。近５年來(lái)，銷(xiāo)售收入和實(shí)現(xiàn)利稅均翻了一番以上。
此項(xiàng)合資的要點(diǎn)包括：“杭齒輪箱”將不再開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售與船用齒輪箱、工程機(jī)械變速箱、載重汽車(chē)變速箱等相關(guān)的產(chǎn)品，也不能使用這些產(chǎn)品的商標(biāo)；ＺＦ集團(tuán)投入的船用產(chǎn)品每年提取技術(shù)提成費(fèi)２５０萬(wàn)元，共計(jì)提取６年，累計(jì)達(dá)１５００萬(wàn)元；對(duì)工程產(chǎn)品提取７年的技術(shù)提成費(fèi)，累計(jì)２４００多萬(wàn)元等。
在如此“合資合作”中，“杭齒輪箱”經(jīng)過(guò)４５年積淀而形成的品牌價(jià)值盡管在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)有很高的知名度，但都“分文不值”；合資公司將由４位ＺＦ集團(tuán)高管人員和兩位“杭齒輪箱”高管人員組成董事會(huì)，董事長(zhǎng)和總經(jīng)理均由外方公司出任。
“杭齒輪箱”工會(huì)主席袁夏告訴記者，一方面中方公司達(dá)不到引進(jìn)技術(shù)的目的，利益幾乎全部拱手相送；另一方面，中方公司談不上有多少管理權(quán)。從類(lèi)似的合資企業(yè)案例看，中方公司肯定會(huì)在合資幾年后被迫退股，最后變成ＺＦ集團(tuán)的獨(dú)資企業(yè)。他說(shuō)，這不是合資合作，而是跨國(guó)公司戰(zhàn)略性并購(gòu)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如此合資，中方公司不僅新技術(shù)、新產(chǎn)品將會(huì)無(wú)償落到外國(guó)公司手中，而且會(huì)永遠(yuǎn)失去自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和自主創(chuàng)新的能力，幾十年積淀的市場(chǎng)、品牌、技術(shù)優(yōu)勢(shì)也會(huì)喪失殆盡，高素質(zhì)的技術(shù)骨干隊(duì)伍將被打散，中國(guó)機(jī)械傳動(dòng)工業(yè)最前沿的技術(shù)儲(chǔ)備將受制于人，而跨國(guó)公司將主宰我國(guó)傳動(dòng)裝置產(chǎn)品的市場(chǎng)和發(fā)展。這方面我們?cè)谄渌袠I(yè)已有過(guò)不少教訓(xùn)。
北京大學(xué)企業(yè)與政府研究所所長(zhǎng)路風(fēng)認(rèn)為，外國(guó)企業(yè)跨國(guó)投資絕對(duì)不會(huì)盲目決策，他們選擇“杭齒輪箱”是看中了該公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，控股該公司要的是“杭齒”和“前進(jìn)”兩大品牌占有的機(jī)械傳動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)；同時(shí)還會(huì)獲得該公司數(shù)十年積累的優(yōu)良資產(chǎn)、研發(fā)力量和大批熟練技工。
據(jù)了解，ＺＦ集團(tuán)的技術(shù)固然有優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)和東南亞市場(chǎng)上，該公司的液壓傳動(dòng)產(chǎn)品就是賣(mài)不過(guò)“杭齒輪箱”。日前，這家公司與“杭齒輪箱”的合資事宜，由于新聞媒體的反映已被有關(guān)部門(mén)叫停。