外資進入汽貿(mào)領域 進口汽車市場面臨調(diào)整

2006年的國內(nèi)進口汽車市場可謂風云變幻。在經(jīng)歷了前兩個月汽車進口總量同比激增1.1倍的火爆開局之后，近期出臺的新消費稅政策又陡然令眾多的汽車進口商倍感壓力。與此同時，今年是我國入世過渡期的最后一年，進口汽車關稅將降至25%的最終承諾水平，外資也將被允許進入汽車服務貿(mào)易領域，這一切也為今年的進口車市場帶來了新的變數(shù)。

諸多因素匯集，2006年注定是國內(nèi)進口汽車市場的“調(diào)整年”。進口車價格及市場格局將發(fā)生怎樣的變化？外資又將采取何種方式加以應對？帶著這些問題，記者日前對日產(chǎn)(中國)投資有限公司董事總經(jīng)理萱島幸久進行了專訪。

新實行的消費稅政策是今年進口汽車必須邁過的第一道關口。根據(jù)這一政策，排量在2.0升以上的乘用車，消費稅均有不同程度的上調(diào)，其中排量越大，稅率越高，最高為20%。而這一調(diào)整也令進口汽車在稅改后價格飆升。對于這一政策對進口車市的影響，萱島幸久用了“嚴峻”一詞來形容，但他同時表示，“作為汽車廠家，只能適應新的消費稅。從價格角度講，日產(chǎn)會有調(diào)整，同時在其他方面，日產(chǎn)也會對消費者進行補償。”

如此看來，因消費稅調(diào)整而帶來的進口車價上揚，已成定局。但對于進口車消費者而言，也并不是沒有好消息。根據(jù)我國的入世承諾，今年7月1日，我國進口汽車的關稅將再次下調(diào)，從年初的28%最終降至25%。雖然降幅只有3%，但進口車價在7月份左右將再次調(diào)整，實屬意料之中。對此，萱島幸久表示認同，“日產(chǎn)會全力配合國家政策，但在市場調(diào)整方面，目前還不能透露具體數(shù)字。”

在中國汽車市場，進口車往往肩負兩大任務：一是提升本品牌的檔次和形象，二是為本地化生產(chǎn)作鋪墊。這種“進口”與“國產(chǎn)”的齊頭并進與相互依托，也是眾多跨國汽車巨頭中國戰(zhàn)略的重要組成部分。同時，值得關注的是，根據(jù)入世承諾，今年我國將正式放開汽車服務貿(mào)易領域，將允許外商獨資和控股的進口總代理商經(jīng)營，這也為跨國汽車公司進一步推行這一戰(zhàn)略提供了契機。

對此，萱島幸久也直言不諱，“日產(chǎn)在中國市場戰(zhàn)略的重頭是東風日產(chǎn)，在品牌建設方面，將大力打造東風日產(chǎn)和日產(chǎn)兩個品牌。目前東風主要是國產(chǎn)車，中低端車較多。而日產(chǎn)更多引進高端車，很大程度上將提升日產(chǎn)的形象。在品牌定位上與東風日產(chǎn)不同，兩者互為補充。”因此，日產(chǎn)準備在今年秋天引進日產(chǎn)豪華轎跑車350Z，而在眾人關注的日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪(Infiniti)會否國產(chǎn)這一問題上，他明確表示，英菲尼迪將于明年下半年正式引進，計劃提供轎車和越野車，并自建全新的銷售渠道，但在近一段時間內(nèi)應該不會考慮國產(chǎn)，因為“任何車型都必須達到一定的銷量，形成規(guī)模才能進行國產(chǎn)。”

雖然目前國內(nèi)的進口車市場形勢嚴峻，但對未來幾年中國進口汽車市場的走勢，萱島幸久仍然很樂觀，“去年中國乘用車市場的豪華車產(chǎn)品所占的比例僅為3.5%，但世界的平均水平在8%左右，發(fā)達國家市場比例更高。因此，中國消費者對豪華車的需求尚有很大潛力，豪華車的銷售還將持續(xù)穩(wěn)定地增長，更多的品牌和產(chǎn)品的加入將是必然趨勢。”