政府出臺的一系列汽車振興規(guī)劃能給車市帶來哪些利好？在特殊的市場環(huán)境下，車市會出現什么樣的消費新趨勢……3月24日，在PSA(標致雪鐵龍集團)的大力支持下，一場由“中國汽車主語論壇”主辦的車界“腦力風暴”在美麗的杭州舉行。這是“中國汽車主語論壇”今年以來舉行的第二次會議。本次會議的主題是“2009中國汽車消費趨勢”。包括本報副總編輯、副總經理郭登禮在內的10多位中國汽車主語論壇成員發(fā)表了精彩的演講。他們還分成正反兩方，對當前汽車市場的熱點進行了詳細剖析和激烈辯論。同時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達，也在論壇上對今年的車市發(fā)展進行了權威解讀。

中級車 主流位置穩(wěn)定

主語論壇成員紛紛認為，無論國家怎樣去引導小排量，中國人還是喜歡買大車，從市場反映出來的數據發(fā)現，中高級車的市場情況一直比較穩(wěn)定，沒有太大的波動。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達稱，從目前轎車市場的情況來看，微型和小型車市場弱勢回升，最主要的原因是它們的購置稅減半。但大部中國人的購車心理卻是喜歡大一點的車，覺得有氣派，認為三廂車才是轎車。甚至有些地方的人結婚的時候，兩廂車不能作為婚車，因為“有頭無尾”，所以中國有些東西確實讓人琢磨不透。

新京報汽車主編何醒言也認為，中國人的消費觀念非常“頑固”，對三廂車的偏愛，20年也沒有真正地改變。包括1、2月份汽車市場的表現，大家也可以看出來，真正的微型車還是在下降的。因此，很長一段時間，中級車仍然是車市消費的主流。

第一財經日報汽車版主編衛(wèi)金橋認為，從中國的國情來看，A00市場更適合中國的消費國情，但就目前的消費結構來看，現在的中國人還是喜歡買中級車或中高級車。

中國汽車從2003年開始井噴到現在，小排量車包括微型車的消費在整個消費結構中處于緩慢下滑的狀態(tài)，主要原因是：第一，1.5L的小排量車仍然不是消費的主力。第二，在目前市場中，自主品牌占據整個1.5L和1.6L以下的主力，但自主品牌在安全性和環(huán)保上不占優(yōu)勢，銷量也并不理想。根據一個統計數據表明，現在A級車的市場波動非常大，相反，中高級車的市場情況一直比較穩(wěn)定，沒有太大的波動。

新能源 成為支柱還需時日

國家汽車新政的實施，會不會催生新能源汽車的飛速發(fā)展？大家討論認為，在今后一段時間，傳統動力仍然是主流。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，國家計劃50萬輛的新能源產能，但是和新能源車占總銷量的5%嚴重不匹配，所以在短期內，新能源汽車還不能成為主流。

汽車財經雜志總編輯張久認為，新能源車是一個發(fā)展的方向。但是現在來講，讓它撐起一千萬輛的銷量，還是力不從心的，同時現在的新能源車，包括混合動力車、電池車等，價格比較昂貴，消費者接受不了。如果要讓新能源車來撐量，至少在5年、10年以后。

汽車消費 “80后”強勢崛起

國家信息中心專家黃路明認為，從人口統計學的指標變化可以看到中國乘用車消費群體的變化。目前，80后的群體處在20-29歲，大多數人已經工作5年左右，消費能力和實力已經凸顯，他們將成為中國的主力消費群，支撐著中國的消費，汽車消費也不例外。