金融危機(jī)影響尚未減弱，國(guó)內(nèi)外叉車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。國(guó)內(nèi)叉車(chē)企業(yè)加大內(nèi)銷(xiāo)力度，國(guó)外叉車(chē)品牌紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)，各種力量在中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售能量不斷放大。面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況，叉車(chē)企業(yè)應(yīng)該如何行動(dòng)？應(yīng)該采取怎樣的發(fā)展策略？市場(chǎng)將會(huì)走向何方？帶著這些疑問(wèn)，我們采訪了一些知名行業(yè)專(zhuān)家與叉車(chē)企業(yè)，希望能為讀者帶來(lái)一些啟迪。

　　近5年是中國(guó)叉車(chē)行業(yè)發(fā)展最快的5年。這種快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭一直保持到2008年，突然被國(guó)際金融危機(jī)打斷。緊接著，中國(guó)叉車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量和出口量都出現(xiàn)了大幅下滑。今年1~2月行業(yè)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)叉車(chē)銷(xiāo)售同比出現(xiàn)了35%左右的的下滑。目前，降幅正逐步收窄，市場(chǎng)呈現(xiàn)出回暖態(tài)勢(shì)。

　　現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

　　從中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，叉車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售正在逐步回升中。跟去年底最壞的情況相比，目前叉車(chē)企業(yè)的開(kāi)工率比前幾個(gè)月要高出許多?？梢哉f(shuō)，金融危機(jī)對(duì)國(guó)際叉車(chē)市場(chǎng)的打擊最為嚴(yán)重，尤其是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，它們的叉車(chē)銷(xiāo)售下降幅度比中國(guó)還大。

　　在此背景下，出現(xiàn)了兩種情形：一是國(guó)內(nèi)叉車(chē)企業(yè)出口量不斷下降，被迫加大對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售力度；二是國(guó)外叉車(chē)企業(yè)加強(qiáng)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓。世界排名前20的叉車(chē)制造企業(yè)都已進(jìn)入中國(guó)。這直接導(dǎo)致中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比以往更為激烈，價(jià)格戰(zhàn)作為銷(xiāo)售利器在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用被不斷放大。與過(guò)去的幾年一樣，今年依然存在依靠“不可思議”的低價(jià)擴(kuò)大市場(chǎng)份額、提高品牌知名度的叉車(chē)企業(yè)。雖然這樣的低價(jià)策略一般不會(huì)持續(xù)太久，但是容易引起市場(chǎng)混亂，對(duì)行業(yè)正常發(fā)展產(chǎn)生巨大沖擊。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，像柳工、龍工等工程機(jī)械行業(yè)企業(yè)攜巨額資金向叉車(chē)行業(yè)滲透，勢(shì)力不可小覷，在行業(yè)內(nèi)的影響力也已經(jīng)初步顯現(xiàn)。隨著它們的大舉進(jìn)入，現(xiàn)在最有話語(yǔ)權(quán)的合力、杭叉等已形成的行業(yè)壟斷格局有可能被打破。

　　總體來(lái)看，近年來(lái)我國(guó)叉車(chē)行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)和問(wèn)題：

　　第一，投資增長(zhǎng)過(guò)快，有一定規(guī)模的叉車(chē)企業(yè)已有100多家。

　　前幾年叉車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)速度過(guò)快，企業(yè)投資建廠的熱情高漲。即使在今年，仍有一些巨額投資的叉車(chē)企業(yè)即將投產(chǎn)。這會(huì)造成行業(yè)重復(fù)建設(shè)和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，目前包括獨(dú)資、合資企業(yè)在內(nèi)共有100余家企業(yè)從事叉車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)，其中有近50家企業(yè)從事叉車(chē)出口業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)制造業(yè)雖然不夠發(fā)達(dá)，但配套已經(jīng)比較完整。國(guó)內(nèi)叉車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)比較成熟的配套產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)幾乎可以足不出戶，就能聯(lián)系到所有的配套廠，組裝完成一臺(tái)叉車(chē)，再加上叉車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)比較豐厚，這三四年來(lái)叉車(chē)行業(yè)不斷涌現(xiàn)出新的企業(yè)，原因就在于此。

　　第二，國(guó)內(nèi)內(nèi)燃叉車(chē)市場(chǎng)份額大，倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)和大型叉車(chē)尚主要依賴(lài)進(jìn)口。

　　1.我國(guó)電動(dòng)工業(yè)車(chē)輛銷(xiāo)售占工業(yè)車(chē)輛總數(shù)的25%，此比例和歐盟恰成倒掛，即使在美國(guó)，電動(dòng)工業(yè)車(chē)輛也達(dá)到了全部工業(yè)車(chē)輛的53%。

　　2.內(nèi)燃叉車(chē)銷(xiāo)售占國(guó)內(nèi)全部工業(yè)車(chē)輛的75%，占世界內(nèi)燃叉車(chē)銷(xiāo)量的21.%。值得關(guān)注的是，盡管我國(guó)已占據(jù)內(nèi)燃工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)的主導(dǎo)位置，但一些核心技術(shù)還控制在外國(guó)企業(yè)手里。

　　第三，出口工業(yè)車(chē)輛產(chǎn)品占全部銷(xiāo)量的三分之一。

　　1.綜合圖1和圖2可以看出，近年來(lái)我國(guó)工業(yè)車(chē)輛出口發(fā)展勢(shì)頭迅猛，出口產(chǎn)品已占全部工業(yè)車(chē)輛銷(xiāo)售量的三分之一，個(gè)別企業(yè)出口產(chǎn)品占80%以上。出口市場(chǎng)主要分布在美國(guó)、歐盟和俄羅斯。

　　2.由圖3可以看出，2008年7月以后內(nèi)燃叉車(chē)銷(xiāo)售不暢，特別是11、12月下滑幅度非常大。與此同時(shí)，電動(dòng)工業(yè)車(chē)輛仍呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　3.電動(dòng)叉車(chē)(包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類(lèi))出口市場(chǎng)較穩(wěn)定，在2008年12月首次超過(guò)內(nèi)燃叉車(chē)。但目前我國(guó)電動(dòng)工業(yè)車(chē)輛出口仍僅占全部工業(yè)車(chē)輛出口的25%，說(shuō)明高檔次叉車(chē)出口的比例還有待提高。

　　企業(yè)在行動(dòng)

　　可以說(shuō)，自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，不同的叉車(chē)企業(yè)采取了各具特點(diǎn)的應(yīng)對(duì)措施，以度過(guò)難關(guān)，擴(kuò)大銷(xiāo)售，增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　作為行業(yè)的龍頭企業(yè)，安徽合力的做法打上了深深的中國(guó)特色烙印。該公司董事長(zhǎng)張德進(jìn)解釋說(shuō)：“在未來(lái)兩年的經(jīng)營(yíng)中，基于客觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，以減少企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)換取主導(dǎo)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率的提高，將是安叉適應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略和策略的明智選擇。”張德進(jìn)向記者進(jìn)一步說(shuō)明了安叉“內(nèi)外呼應(yīng)，兩條腿走路”的發(fā)展方略。

　　對(duì)內(nèi)：堅(jiān)持“產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任”不動(dòng)搖。立足精品新品，聚焦質(zhì)量提升，持續(xù)實(shí)施精品工程。公司將堅(jiān)持整機(jī)與部件相結(jié)合、吸收引進(jìn)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，充分發(fā)揮規(guī)模、資金、科技、人才等優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)打造合力品牌產(chǎn)業(yè)集群。堅(jiān)持強(qiáng)化、深化企業(yè)管理不放松。通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部管理、控制和考核力度，開(kāi)源節(jié)流、挖潛增效，進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理、基礎(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、績(jī)效考核管理等內(nèi)部管理，確保企業(yè)規(guī)范運(yùn)作、提高內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率和效益，同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管控，確保企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。在擴(kuò)張發(fā)展上，投資強(qiáng)度不減弱、投資進(jìn)度不放松，把握當(dāng)前鋼材等部件生產(chǎn)材料價(jià)格下降的有利時(shí)機(jī)，依托公司規(guī)模巨大和資產(chǎn)負(fù)債率較低的比較優(yōu)勢(shì)，確保甚至加快在建工程項(xiàng)目投資強(qiáng)度和建設(shè)進(jìn)度，為公司“十二五”發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在行業(yè)處于低增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，抓住機(jī)遇，鞏固并拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，提高市場(chǎng)占有率。

　　發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新能力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，加大中、大噸位叉車(chē)和重裝產(chǎn)品的銷(xiāo)售力度，培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。在證券資本市場(chǎng)相對(duì)低靡時(shí)期，適時(shí)增持安徽合力股票，以較低的成本增強(qiáng)對(duì)上市公司的控制能力。

　　對(duì)外：堅(jiān)持“兩條腿走路”、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)并舉，避免市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)全員、全過(guò)程、全方位確保銷(xiāo)售工作的實(shí)施，鞏固公司國(guó)內(nèi)行業(yè)龍頭地位，拓展國(guó)際市場(chǎng)份額。加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研和產(chǎn)業(yè)分析力度，抓住經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期處于低谷、中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的時(shí)機(jī)，通過(guò)并購(gòu)、重組及合資合作等合適的低成本擴(kuò)張方式，加快向相關(guān)裝備制造產(chǎn)業(yè)拓展。抓住國(guó)家促進(jìn)擴(kuò)大出口與內(nèi)需的時(shí)機(jī)，積極尋求項(xiàng)目和政策資金支持，為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境。在老牌叉車(chē)企業(yè)繼續(xù)努力做大做強(qiáng)的時(shí)候，叉車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者也在力爭(zhēng)擴(kuò)大規(guī)模和市場(chǎng)份額。作為全球工程機(jī)械50強(qiáng)、全球輪式裝載機(jī)最大的制造商之一，龍工開(kāi)始大力發(fā)展叉車(chē)產(chǎn)品。龍工集團(tuán)董事局主席李新炎充滿信心地介紹說(shuō)：“去年我們的叉車(chē)銷(xiāo)量是2000輛，力爭(zhēng)今年的銷(xiāo)量翻番?！饼埞げ孳?chē)以其價(jià)格和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)在行業(yè)　　內(nèi)受到了極大關(guān)注。

　　憑借在工程機(jī)械領(lǐng)域的自主研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的生產(chǎn)管理能力進(jìn)入叉車(chē)行業(yè)的還有山河智能，它近來(lái)已開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出多款高性能、高品質(zhì)的叉車(chē)，并能提供多種可選配置和工作裝置，提高了產(chǎn)品的適用性。SWFD系列內(nèi)燃平衡重叉車(chē)和SWFE系列電動(dòng)平衡重叉車(chē)是其典型產(chǎn)品。

　　吉鑫祥繼續(xù)擴(kuò)大工廠規(guī)模，加大研發(fā)力度。3月底，吉鑫祥舉辦了新工廠開(kāi)工儀式；一直致力于推進(jìn)新產(chǎn)品線的研發(fā)的吉鑫祥，將在今年底推出前移式叉車(chē)和堆高機(jī)等新產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，在這個(gè)時(shí)期也有逆勢(shì)進(jìn)軍中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)的外資品牌。近日，菱重叉車(chē)制造(大連)有限公司舉行了奠基儀式。據(jù)悉，該公司是日本三菱重工業(yè)株式會(huì)社在中國(guó)的首家獨(dú)資企業(yè)，投資總額4950萬(wàn)美元。該公司第一批叉車(chē)將在年底投產(chǎn)。三菱重工在此時(shí)選擇在大連投資建廠，也顯示出其對(duì)于中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)的信心。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的建議

　　“在全行業(yè)共同努力下，進(jìn)入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的工業(yè)車(chē)輛產(chǎn)品在生產(chǎn)效率、運(yùn)行成本、產(chǎn)品壽命等關(guān)鍵性的指標(biāo)方面都取得了很大進(jìn)步，推動(dòng)和促進(jìn)了中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，以安叉、杭叉和大叉為代表的工業(yè)車(chē)輛產(chǎn)品也批量進(jìn)入美國(guó)、歐盟和俄羅斯。這是我們行業(yè)的驕傲?！敝袊?guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蘇恩一這樣分析國(guó)內(nèi)的叉車(chē)行業(yè)。在還沒(méi)有走出金融危機(jī)泥潭的背景下，叉車(chē)出口形勢(shì)不容樂(lè)觀。面對(duì)這樣的狀況，蘇恩一秘書(shū)長(zhǎng)主要從以下四個(gè)方面提出了自己的建議：

　　第一，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，使工業(yè)車(chē)輛行業(yè)發(fā)展速度與持續(xù)度及協(xié)調(diào)度能保持有機(jī)統(tǒng)一。

　　具體來(lái)說(shuō)，有能力和遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)家應(yīng)根據(jù)地域和產(chǎn)品建立集團(tuán)，這樣可以形成若干個(gè)有特色和規(guī)模的集團(tuán)，以增強(qiáng)其抗風(fēng)險(xiǎn)的能力；后進(jìn)入工業(yè)車(chē)輛行業(yè)的企業(yè)應(yīng)根據(jù)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)特點(diǎn)，不搞重復(fù)建設(shè)和設(shè)計(jì)，應(yīng)突出其重點(diǎn)和特色，向工業(yè)車(chē)輛行業(yè)的深度和廣度進(jìn)軍，真正做到后來(lái)居上；有些企業(yè)應(yīng)根據(jù)理性競(jìng)爭(zhēng)、理性定位的原則，退出工業(yè)車(chē)輛行業(yè)，尋找更適于自己特點(diǎn)的產(chǎn)品和行業(yè)；努力發(fā)展工業(yè)車(chē)輛配套行業(yè)，使主機(jī)和配件均能適應(yīng)國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的需求。

　　第二，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代。

　　1.我國(guó)內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)、電動(dòng)平衡重式叉車(chē)、電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)、電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)的比例與歐盟、美國(guó)相比有很大差距。叉車(chē)企業(yè)應(yīng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，既符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，也符合國(guó)際市場(chǎng)需求，自主創(chuàng)新，找出自己企業(yè)的特點(diǎn)和合理的產(chǎn)品比例。

　　2.近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)燃叉車(chē)發(fā)展很快，已在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)占有一席之地，但主要還是因?yàn)閮r(jià)格便宜，目前基本上仍以中低端產(chǎn)品為主場(chǎng)，尚缺乏核心技術(shù)。我國(guó)內(nèi)燃叉車(chē)要想在世界叉車(chē)行業(yè)真正占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，必須擁有核心技術(shù)，向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍。

　　第三，隨時(shí)掌握國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整發(fā)展策略。

　　可以看出，國(guó)內(nèi)叉車(chē)市場(chǎng)自2008年底急速下滑后目前已有所回升，企業(yè)應(yīng)緊緊把握2009年上半年國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)走勢(shì)，隨時(shí)調(diào)整對(duì)策，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　1.國(guó)內(nèi)拉動(dòng)內(nèi)需和技改投入加大。一些原本依靠出口的叉車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)身國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將不可避免引發(fā)新的價(jià)格戰(zhàn)，但一味降價(jià)不能激發(fā)有效的需求，應(yīng)提倡有序競(jìng)爭(zhēng)。

　　2.過(guò)去我國(guó)叉車(chē)主要出口美國(guó)、歐盟和俄羅斯，今后應(yīng)積極拓展其他區(qū)域，以增加更多的出口地區(qū)。

　　3.企業(yè)應(yīng)組織起來(lái)，在價(jià)格和結(jié)算方法方面找到更合適的辦法。

　　第四，努力打造世界級(jí)品牌，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)除價(jià)格外，更注重叉車(chē)的品牌、服務(wù)、技術(shù)、質(zhì)量等綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)。目前安叉、杭叉、大叉等企業(yè)均在努力提升品牌影響力，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)并取得良好成績(jī)。此外，叉車(chē)企業(yè)應(yīng)在節(jié)能減排、環(huán)保降噪等方面下功夫，從市場(chǎng)、技術(shù)、管理、質(zhì)量等全方面提高。

　　今后市場(chǎng)走勢(shì)

　　從國(guó)家公布的宏觀數(shù)據(jù)看，第一季度，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率達(dá)到了6.1%。產(chǎn)品出口持續(xù)下滑，但降幅不斷收窄。國(guó)家的經(jīng)濟(jì)調(diào)整與振興政策的作用正在顯現(xiàn)。這刺激了各行業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，從而帶動(dòng)叉車(chē)的銷(xiāo)售轉(zhuǎn)好。今年1~3月份，我國(guó)叉車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量不斷回升，3月銷(xiāo)售量已達(dá)到11226臺(tái)，環(huán)比增加了30%。

　　另外，作為經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)，用電量被認(rèn)為是判斷經(jīng)濟(jì)是否轉(zhuǎn)暖的重要風(fēng)向標(biāo)。今年一季度，全國(guó)用電量同比雖然仍是負(fù)增長(zhǎng)，但與去年第四季度相比，降幅大幅收窄，出現(xiàn)止跌趨升態(tài)勢(shì)，顯示出當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)企穩(wěn)回暖跡象。

　　伴隨著國(guó)家4萬(wàn)億投資和十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的逐步實(shí)施，多數(shù)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家認(rèn)為：我國(guó)將是第一個(gè)走出金融危機(jī)不利影響的國(guó)家，但是今年國(guó)內(nèi)叉車(chē)銷(xiāo)量仍很難達(dá)到2008年的水平。

　　在化“?！睘椤皺C(jī)”的進(jìn)程中及以后幾年，國(guó)內(nèi)叉車(chē)行業(yè)將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：

　　第一，叉車(chē)租賃將會(huì)越來(lái)越受歡迎。據(jù)上海美歐亞中物流設(shè)備有限公司總經(jīng)理劉世宏介紹，目前，國(guó)內(nèi)叉車(chē)租賃業(yè)務(wù)受到的影響較小，并且蘊(yùn)藏著更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。主要原因：一是很多缺少資金的企業(yè)大多采用叉車(chē)租賃模式；二是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗的情況下企業(yè)更愿意租用叉車(chē)而不是購(gòu)買(mǎi)；三是采用租賃模式更能適應(yīng)企業(yè)的靈活經(jīng)營(yíng)，減少在業(yè)務(wù)淡季時(shí)對(duì)資金的占用。

　　第二，國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)內(nèi)燃叉車(chē)和手動(dòng)搬運(yùn)車(chē)的局面將會(huì)有更大變化，將有更多的企業(yè)從事電動(dòng)叉車(chē)的生產(chǎn)。正在“轉(zhuǎn)型升級(jí)”的諾力就是其中的代表之一。據(jù)悉，諾力占全球三分之一市場(chǎng)份額的手動(dòng)液壓搬運(yùn)車(chē)每臺(tái)售價(jià)約1000元，而電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)消耗的原材料雖然僅相當(dāng)于2臺(tái)手動(dòng)車(chē)，但加上自主核心技術(shù)能賣(mài)2萬(wàn)~3萬(wàn)元。諾力公司董事長(zhǎng)丁毅表示，2009年，諾力將徹底告別以手動(dòng)液壓車(chē)為主“打天下”的歷史，轉(zhuǎn)向以全電動(dòng)類(lèi)產(chǎn)品、叉車(chē)為主的新型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備制造專(zhuān)業(yè)企業(yè)。

　　第三，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，行業(yè)整合將不可避免。值得關(guān)注的是，外資企業(yè)已率先邁出了收購(gòu)兼并的步伐。2009年1月16日，凱傲集團(tuán)公司攜手靖江寶驪叉車(chē)有限公司和江蘇寶驪集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)寶驪公司)在江蘇成立了一家合資公司，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)型叉車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)并提供售后服務(wù)。寶驪公司的叉車(chē)業(yè)務(wù)將納入新成立的凱傲寶驪(江蘇)叉車(chē)有限公司，由凱傲集團(tuán)控股。作為凱傲集團(tuán)的第四品牌，新公司將以低成本制造優(yōu)勢(shì)專(zhuān)注于凱傲品牌組合尚未涉足的全球經(jīng)濟(jì)型叉車(chē)市場(chǎng)。

　　第四，考慮到中國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，目前國(guó)內(nèi)制造業(yè)仍大量使用人工搬運(yùn)，加上農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷加快，各種因素表明國(guó)內(nèi)叉車(chē)的市場(chǎng)空間還會(huì)不斷放大。