全路面汽車起重同作為工程起重機行業的一個重要產品系列，對于不少國內用戶來說，還可能有些陌生。由于其價格昂貴，是同噸位普通汽車起重機近2倍，目前在國內仍屬于“貴族型”產品；但行業最新統計數據表明，國內用戶對全路面產品的投資力度正不斷加大。2004年上半年我國共進口全路面起重機23輛，總值2950萬美元，進口量雖較上年同期有所減少，但進口額卻同比增長近80%。據初步估計，加上國產產品銷售，我國全路面起重機的年市場容量已達5億元左右，在工程起重機行業這塊大蛋糕中，全路面產品已成為不可小視的一部分。

與普通汽車起重機相比，全路面起重機綜合了汽車起重機快速轉移和越野輪胎式起重機能越野和負載行駛等主要特點，而且有更優越的起重性能、更強的越野能力、更好的行駛性能和更廣泛的作業范圍，其技術優勢決定了其廣闊的發展前景。目前，全路面產品在歐洲市場的占有率已超過80%，成為絕對的“大眾型”工程起重機產品；同時，國內很多業內人士也認為，全路面產品將是我國工程起重機未來發展的必然趨勢。
現在，在國內眾多工程起重機企業中，僅徐工集團重型機械廠掌握全路技術。2002年徐重在攻克全路面產品區別于普通起重機的60多項關鍵技術后，成功地推出25t級全路面起重機，并很快形成了25~130t的產品系列，實現了向百噸全路面產品的突破；同時，2003年25t全路面產品出口4輛，125t全路面產品一問世也立即實現銷售。更加優越的性價比和售后服務，以及在國內工程起重機市場占據半壁江山的龍頭地位，是徐重在全路面產品領域取得不俗銷售業績的關鍵。
另外，從2004上半年的行業銷售數據可以看出：全路面起重機大噸位化發展趨勢已較明顯，2004上半年進口的23輛全路面產品，每輛均價128.26萬美元，而上年同期僅為50萬美元；50t以下全路面產品沒有進口，而上年同期為16輛；50~100t級進口同比下降42.86%；100t級以上有19輛，同比增長90%。
山東的一位全路面起重機用戶說：“工程起重機用戶近80%是個體、私人用戶，所購置的大都是國產汽車起重機，主要用來租賃。在這個基礎上，少量添置一些噸位更大、性能更優越的全路面起重機，不僅可以增強自己對工程建設的承包能力，而且擁有這些價值較高的‘貴族型’產品，也提升了吊裝公司本身的整體形象，增強了自身在吊裝市場上的競爭能力。”