“中國的汽配市場猶如一個人的中青年時期，是生命力最旺盛的，汽配市場在中國還會有很長的路要走。”這句話引起過爭議，原因就在于當時全國許多城市出現了汽配市場過多、過于集中，一些汽配城甚至出現了招商不景氣、房產閑置的現象，大量土地資源沒有被充分利用。

    ?？蛻糍嶅X成為市場經營者新理念

    當下，與相對不甚景氣的汽車整車市場比起來，以“存量經濟”為特征的汽車后市場可以稱得上是汽車產業鏈中的一片沃土。雖然也面臨著經濟緩行所帶來的總量收縮，但是從一個個新的、超大型汽車配件市場的興建，到全行業“抱團取暖，抗擊衰退”的決心與行動，我們似乎又看到汽車配件業的春天真的就要來了。

    汽車保有量擴容迎來新一輪汽配城興建高潮

    2005年，記者曾寫過一篇有關汽配市場的文章，當時借用了北京西郊汽配城總經理付大庚的一句話———“中國的汽配市場猶如一個人的中青年時期，是生命力最旺盛的，汽配市場在中國還會有很長的路要走。”這句話引起過爭議，原因就在于當時全國許多城市出現了汽配市場過多、過于集中，一些汽配城甚至出現了招商不景氣、房產閑置的現象，大量土地資源沒有被充分利用。

    近幾年來汽車配件市場的發展，似乎又打破了原有的平衡。幾年前成立的常熟國際汽配城占地面積達20萬平方米，建筑面積約24萬平方米，是一家集貿易服務、現代物流、連鎖配送為一身的汽車、摩托車配件綜合大市場，當時可以說是全國第一。但近兩年我們發現，由于汽車整車市場連續增長，保有量持續放大，以汽配城形式出現的“巨無霸”（包括在建市場）一個接著一個露面：

    ———天津北方汽貿園總占地面積150畝（約10萬平方米），總建筑面積7萬平方米，可容納各類經銷商400余戶。

    ———沈陽國瑞汽車汽配博覽中心總占地1000畝（含非汽配業項目），建筑面積150萬平方米。正常運營后，汽配項目預計年交易額將突破100億元，上繳稅收1億元以上，提供就業崗位10萬個。

    ———廣州華美汽車配件用品全球采購港總占地面積17萬多平方米，總投資16億元。正常運營后，預計入場生產企業、經銷商、采購商可達3000余家，年交易額100億元，年創稅收逾億元，從業人員1.5萬。

    ———位于長春的高立·中國北方汽貿城，項目總投資30億元，汽貿城建筑面積130萬平方米，項目竣工后將吸引5000余家汽配及相關企業入駐，預計可實現年銷售額200億元，年納稅10億元。

    真可謂是一個更比一個大。據記者了解，還有幾家超大型的汽配市場計劃已經在謀劃之中。

    截至2008年底，全國已有大大小小計700余家汽配城。如果說汽配市場的規模已經發展到頭了，肯定為時尚早；但要是說現有汽配市場存在著各種各樣的問題，需要進行模式與結構的調整，那可能是整個行業提升競爭力的關鍵所在。

    讓經營戶賺到錢才是汽配城經營的成功

    光有大的賣場規模是頂不了飯吃的。經歷多年的市場沉淀之后，不論你采取整體出售、整體出租或半售半租、先租后售、先售后租等多種賣盤形式，有一點似乎已經在業內形成共識：汽配城的落腳點一定要落實在經營管理上。

    俗話說“攻‘城’容易守‘城’難”。對于一個投資龐大的汽配市場而言，