海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2008年，福建省汽車零件進(jìn)出口8.4億美元，比07年（下同）增長(zhǎng)27.1%，其中，出口7.1億美元，增長(zhǎng)35.8%，增速較07年回落28.7個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口1.3億美元，下降4.2%，增速較07年回落93.7個(gè)百分點(diǎn)。其進(jìn)、出口主要特點(diǎn)有：

    一、進(jìn)、出口呈前高后低態(tài)勢(shì)。出口方面，2008年1-8月，福建省汽車零件出口一直處于高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，出口峰值出現(xiàn)在3月份，當(dāng)月出口1 億美元，同比增長(zhǎng)2.9倍。但受次貸危機(jī)而引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)衰退影響，自9月份起出口增速出現(xiàn)明顯放緩，9月份當(dāng)月出口同比增幅回落至7.5%，10-12 月份出口均出現(xiàn)同比下滑。進(jìn)口方面，2-8月，福建省汽車零件進(jìn)口保持增長(zhǎng)，出口峰值出現(xiàn)在4月份，當(dāng)月進(jìn)口0.2億美元，同比增長(zhǎng)81.3%，9月份起進(jìn)口由增轉(zhuǎn)跌。

    二、一般貿(mào)易進(jìn)出口占絕對(duì)主導(dǎo)地位。2008年，福建省以一般貿(mào)易方式出口汽車零件6.4億美元，增長(zhǎng)37.9%，占同期福建省汽車零件出口總值的90.4%；進(jìn)口1.3億美元，下降8.2%，占同期福建省汽車零件進(jìn)口總值的92%。

    三、出口企業(yè)成份多元化，進(jìn)口以外商投資企業(yè)為主。2008年，福建省外商投資企業(yè)出口汽車零件2.6億美元，增長(zhǎng)45.7%；私營(yíng)企業(yè)出口2.6億美元，增長(zhǎng)37.2%；國(guó)有企業(yè)出口1.7億美元，增長(zhǎng)23.2%。進(jìn)口方面，外商投資企業(yè)進(jìn)口汽車零件1.2億美元，下降3.7%，占同期福建省汽車零件進(jìn)口總值的86.6%；私營(yíng)企業(yè)進(jìn)口0.2億美元，下降1%。

    四、主要出口至東盟、美國(guó)和歐盟，日本為最大進(jìn)口來(lái)源地。2008年，福建省對(duì)東盟出口汽車零件2億美元，增長(zhǎng)24.9%；對(duì)美國(guó)出口 0.8億美元，增長(zhǎng)11.8%；對(duì)歐盟出口0.7億美元，增長(zhǎng)9.9%；對(duì)上述3者出口合計(jì)占同期福建省汽車零件出口總值的49.5%。同期，自日本進(jìn)口汽車零件0.7億美元，增長(zhǎng)5.4%，占同期福建省汽車零件進(jìn)口總值的52.7%；自美國(guó)進(jìn)口0.2億美元，增長(zhǎng)6.9%；自臺(tái)灣進(jìn)口0.2億美元，下降 49.1%。

    隨著全球金融危機(jī)逐漸蔓延至實(shí)體經(jīng)濟(jì)，汽車業(yè)成為首先受到?jīng)_擊的實(shí)體行業(yè)之一。作為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的汽車市場(chǎng)，去年美國(guó)車市出現(xiàn)15年來(lái)最嚴(yán)重的下滑，歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)也陷入低迷不振，福特、豐田、本田等各大汽車公司紛紛壓縮產(chǎn)能。而在特大自然災(zāi)害、股市財(cái)富效應(yīng)消失等一系列國(guó)內(nèi)因素以及全球金融危機(jī)的影響下，國(guó)內(nèi)車市也明顯降溫。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷934.51萬(wàn)輛和 938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.21%和6.7%，成為自1999年后首次跌破10%的年份。全球車市低迷，對(duì)汽車零件需求減少，導(dǎo)致汽車零件進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)顯著回落。

    值得關(guān)注的是，WTO于2008年12月15日對(duì)“中國(guó)影響汽車零部件進(jìn)口措施”案作出終審判決，認(rèn)為中國(guó)對(duì)超過(guò)整車60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅的做法對(duì)進(jìn)口汽車零部件構(gòu)成歧視，違反了相關(guān)貿(mào)易規(guī)則。從短期看，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，充分利用我國(guó)生產(chǎn)要素成本優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)外資汽車企業(yè)在我國(guó)生產(chǎn)和采購(gòu)力度比重不斷提高，該裁決對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化的影響輕微，但從長(zhǎng)期看，目前我國(guó)汽車零部件行業(yè)自主開發(fā)能力不足，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，主要靠模仿生產(chǎn)。進(jìn)口汽車零部件統(tǒng)一按10%征收關(guān)稅后，汽車企業(yè)完全可以放棄國(guó)產(chǎn)化高額的基礎(chǔ)和設(shè)備投入，直接采用進(jìn)口零部件，外資企業(yè)也更容易進(jìn)行技術(shù)封鎖，該裁決不利于國(guó)產(chǎn)汽車零部件特別是高端產(chǎn)品的創(chuàng)新和研發(fā)。另一方面，從國(guó)家稅收角度來(lái)講，汽車整車進(jìn)口稅率達(dá) 25%，零部件進(jìn)口稅率為10%，二者相差15%，由此可能帶來(lái)的隱蔽逃稅將給我國(guó)進(jìn)口稅收監(jiān)管帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。