2005年，正當(dāng)汽車界和媒體為我國未來應(yīng)大力發(fā)展何種汽車而熱烈爭論時，世界已迎來一個汽車新時代———電動輪汽車時代。2005年5月11日，三菱公司率先宣布重新評價混合動力汽車和燃料電池汽車，并對下一代汽車的構(gòu)想進(jìn)行了說明，接著于5月18日在日本橫濱開幕的“2005人與汽車技術(shù)”的展覽會上，推出了屬于世界首創(chuàng)的交流電動輪轎車（第二代純電動轎車）———運(yùn)動型小馬（Colt）牌5人座的低中級電動輪轎車。

　    Colt最重要特征就是采用了具有高能量密度，可急速充電，能在車輛使用的各種環(huán)境下使用，空車重量只有1．15噸，裝有兩臺最高轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)／分，功率為20千瓦，最大扭矩為600Nm的永磁式三相交流同步伺服電動機(jī)。Colt的驅(qū)動電機(jī)的電源為鋰離子蓄電池組，由22個鋰離子蓄電池模塊并聯(lián)組成。每次充電可行駛150公里，最高時速達(dá)150公里每小時。

　    此后的8月18日，富士重工以“2005斯巴魯機(jī)動車技術(shù)展示”為題，召開了新聞發(fā)布會。會上該公司披露了已把下一代乘用車目標(biāo)定位為純電動轎車。富士重工方面還透露，早在數(shù)年前，它已與日本電子公司（NEC）合作開發(fā)出廉價的單體（Cell）錳系鋰離子電池（即錳酸鋰電池）。在這一基礎(chǔ)上，開發(fā)出由層狀單體錳鋰電池組成的蓄電池組，這種錳鋰蓄電池組，與其他公司的鋰離子蓄電池相比，不僅重量輕而且瞬發(fā)力強(qiáng)，壽命可與整車的壽命（15萬公里）相當(dāng)，并且成本大幅度降低。富士重工還把這種蓄電池組作為該公司其他新開發(fā)的純電動汽車的動力源，裝到新開發(fā)的R1e牌微型純電動汽車上。并于2005年內(nèi)完成道路試驗。

　    R1e牌微型純電動汽車最高車速為120公里每小時，一次充電的續(xù)行里程為120公里，將來擬達(dá)到的目標(biāo)是200公里。根據(jù)富士重工所作的測試，去年面市的斯巴魯R1牌微型汽油車的油耗為每百公里5．71升，而每燃燒1升汽油，便會產(chǎn)生2．32公斤二氧化碳，所以R1牌微型汽油車行駛1萬公里后，便會產(chǎn)生1．325噸的二氧化碳；與R1牌微型汽油車同一尺寸、同一牌號、同一級別的R1e款純電動微型汽車每行駛10公里，便會消耗1度電。據(jù)日本“東京電力”公司測算，每發(fā)一度電（火力發(fā)電）會產(chǎn)生0．381公斤二氧化碳，所以R1e款純電動微型車行駛1萬公里后，相當(dāng)于火力發(fā)電廠排出0．381噸二氧化碳。可見，后者二氧化碳的排放量只相當(dāng)于前者的28．7％。

　    目前，我國93號汽油的價格為每升4．16元左右，如在我國使用斯巴魯R1牌微型汽油車，每年行駛一萬公里，耗用的汽油費(fèi)用應(yīng)在2300元左右。由于我國的電費(fèi)便宜，當(dāng)在白天和高峰負(fù)荷時間區(qū)段充電時，每度電的價格只有0．46元，而當(dāng)在夜間用電負(fù)荷處于谷底時充電，電價只有白天的一半，所以如在我國使用R1e款純電動微型車，假如始終是白天充電，則每年的總電費(fèi)只有460元人民幣，相當(dāng)于汽油車的20％；如果始終是夜間充電，則每年的總電費(fèi)只剩下230元人民幣，為汽油車燃料費(fèi)用的10％，比乘公交車還便宜。

　    去年10月19日，第39屆東京車展開幕時，三菱汽車公司的展臺上多了“菱帥”牌四輪驅(qū)動的電動輪轎車。該車的車長為4．49米，空車重量為1590公斤，全車裝有4個交流電動輪，每個電動輪的功率為50千瓦，最大扭矩為510牛·米，由電壓14．8伏的鋰離子蓄電池驅(qū)動，每次充電的續(xù)行里程為250公里。該車乘員人數(shù)為5人，最高車速為150公里每小時。

　    此外，在此次車展上，還展出了由日本慶應(yīng)義塾大學(xué)牽頭開發(fā)的愛利卡（Eliica）牌第二代純電動輪車。該車長為5．1米，空車重量為2．4噸，裝有8個電動輪，每個電動輪的功率為60千瓦，最大扭矩為100牛·米，其“世界最高車速挑戰(zhàn)車”車款的最高車速為370公里每小時，“世界最高加速度挑戰(zhàn)車”車款的最高加速度達(dá)到0．68G。愛利卡同樣呈現(xiàn)出優(yōu)異的節(jié)能效果，由東京至名古屋的距離約為300公里，所充電能的費(fèi)用僅為300日元，折合人民幣計算，相當(dāng)于每行駛100公里的費(fèi)用僅為人民幣6．847元。