重視利潤 走效益型發(fā)展之路
　　電工行業(yè)的發(fā)展雖然非常迅速，但行業(yè)利潤率卻出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，這主要?dú)w咎于原材料漲價(jià)和已簽約合同的壓力。
　　眾所周知，2004年以來，一些電工產(chǎn)品所用的主要原材料的價(jià)格漲幅一直很高，造成電工行業(yè)主要產(chǎn)品的成本壓力不斷加大。資料顯示，電工行業(yè)的成本費(fèi)用利潤率已從2004年1-5月的5．6％下降到今年同期的5．24％。
　　電工行業(yè)中的很多產(chǎn)品都屬于原材料密集型，需要使用大量鋼材、銅等原材料，這些原材料的成本大約占全部設(shè)備制造成本的60%左右，因此，原材料價(jià)格的上漲會(huì)極大增加產(chǎn)品成本，進(jìn)而影響整個(gè)行業(yè)的利潤；同時(shí)，由于大型發(fā)電設(shè)備都是提前簽訂生產(chǎn)合同并約定價(jià)格，生產(chǎn)企業(yè)只能依據(jù)合同開工生產(chǎn)，同時(shí)保證按期交貨，產(chǎn)品價(jià)格幾乎不可能提高。上下游的雙重壓力同時(shí)擠壓處于中間環(huán)節(jié)的電工行業(yè)，最終導(dǎo)致了電工行業(yè) “有市無價(jià)”，雖然產(chǎn)銷旺盛，但利潤率卻下滑的尷尬局面。
　　還以變壓器行業(yè)為例。始于去年四季度和今年一季度的新一輪冷軋取向矽鋼片貨源緊張價(jià)格暴漲的狂潮，給正孕育著蓬勃生機(jī)蓄勢(shì)待發(fā)的變壓器行業(yè)以沉重的打擊：今年“五一”之前，冷軋取向矽鋼片的價(jià)格已經(jīng)突破40000元／噸，與去年初12000元／噸相比提高了近3倍之多，而且貨源緊缺。這樣的局面，使得之前已承接合同的變壓器生產(chǎn)企業(yè)陷入了“還沒投產(chǎn)就已經(jīng)虧損”的境地。
　　近年來，發(fā)電設(shè)備、輸變電設(shè)備等電力設(shè)備制造行業(yè)受需求旺盛的拉動(dòng)超常規(guī)增長中，對(duì)行業(yè)今后發(fā)展帶來潛在的威脅，因此，發(fā)展速度減緩，利潤率下降也可以說是理性的回歸。據(jù)預(yù)測，在今后幾年內(nèi)，隨著中國經(jīng)濟(jì)的軟著陸，電工行業(yè)的增長速度也會(huì)回歸到比較合理的狀態(tài)。
　　因此，電工行業(yè)企業(yè)要改變過去“重份額、輕利潤”、“追求規(guī)模效益”的觀念，重視提高企業(yè)的利潤。對(duì)于當(dāng)前出現(xiàn)的原材料普遍大幅度漲價(jià)，電工行業(yè)廣大企業(yè)要理性看待并采取有效的應(yīng)對(duì)措施，通過改進(jìn)工藝和產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)管理、努力提高原材料利用率、降低消耗，盡力消化漲價(jià)因素；主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，通過技術(shù)升級(jí)和管理現(xiàn)代化，提高產(chǎn)品附加值和品牌附加值，走質(zhì)量、效益型發(fā)展之路。
　　另外，鑒于鋼鐵、銅鋁等主要原材料價(jià)格超常規(guī)上漲和某些電工產(chǎn)品生產(chǎn)周期長的情況，建議參照國際上的一般做法，對(duì)于交貨期較長的合同，如果原材料的價(jià)格相對(duì)于簽訂合同時(shí)的價(jià)格上漲幅度超過5％～10％時(shí)，買方要承擔(dān)一定比例的價(jià)差，并列入合同條款。以緩解行業(yè)利潤率下降對(duì)企業(yè)的影響，保證企業(yè)的生存和發(fā)展。
　　汽車行業(yè)：上半年利潤額下降206億元
　　在今年的股市半年報(bào)中，中國各大汽車商上交了一張讓人不太舒服的答卷：汽車業(yè)的四大龍頭——一汽轎車、上海汽車、長安汽車、福田汽車公布的半年報(bào)顯示，其凈利潤分別下降59％、67％、63％、42％。其中，上汽凈利潤減少近10億元，長安減少5億元。汽車股票成為股市半年報(bào)的重災(zāi)區(qū)。
　　這只是中國汽車行業(yè)利潤率下降的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車行業(yè)利潤額下降206億元，同比下降48．8％，與去年同期12．6％的增長幅度形成鮮明對(duì)比。　　
　　“城門失火，殃及池魚”，據(jù)商務(wù)部市場建設(shè)的統(tǒng)計(jì)，汽車零部件行業(yè)受整車業(yè)影響，利潤也出現(xiàn)了10年來首次下降；與此同時(shí)，在中國汽車市場的每一個(gè)細(xì)分市場上，都已是競爭者云集，且價(jià)格大戰(zhàn)有始無終。
　　今年上半年汽車?yán)麧櫟拇蠓陆挡⒎恰翱战怠保ツ暾麄€(gè)汽車行業(yè)雖然銷售收入保持增長,但利潤總額均低于2003年同期水平，遭遇了6年來的首次下降，企業(yè)虧損面有所擴(kuò)大、虧損額上升。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示：去年整個(gè)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額僅為719．85億元，比2003年減少45．52億元，下降了近6％，行業(yè)利潤率也從2003年的8．6％下降至6．6％，虧損企業(yè)由2003年的872家增加到1020家。　　
　　曾幾何時(shí)，這是一個(gè)讓眾多商家垂涎的暴利行業(yè)：據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2002年汽車行業(yè)銷售收入1515億元，比2001年增長30．8％，實(shí)現(xiàn)利潤431億元，增長60．94％，行業(yè)的平均利潤率為28．45％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)全社會(huì)10％左右的平均利潤率。
　　然而好景不長，從2003年起，汽車行業(yè)利潤率就開始大幅度下降，之后更是一路走低。
　　“目前，整個(gè)中國汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)過度投資的嚴(yán)重問題。2004年中國汽車產(chǎn)業(yè)利潤率下降了40％，預(yù)計(jì)今年利潤率還將下降40％。”羅蘭貝格咨詢公司全球合伙人、汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人鄭豫在今年的中國汽車產(chǎn)業(yè)投資峰會(huì)上如是表示。　　
　　海通證券分析師胡松也認(rèn)為，今年汽車行業(yè)利潤率將繼續(xù)從6．6％往下降，與去年下半年4％的利潤率水平基本持平，并將進(jìn)一步與國際3％～5％的利潤率接軌。
　　產(chǎn)能過剩 降價(jià)風(fēng)潮的背后
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，汽車行業(yè)利潤持續(xù)走低的原因主要有兩個(gè)：首先是由原材料和燃料價(jià)格暴漲帶來的生產(chǎn)成本上升；其次是席卷整個(gè)汽車行業(yè)的降價(jià)風(fēng)潮。
　　自2003年起，國際及國內(nèi)市場上鋼材和鋼鐵生產(chǎn)原料的價(jià)格均大幅上揚(yáng)，作為鋼材消耗大戶的汽車行業(yè)自然深受其害。此外，由于橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之急劇上升。
　　進(jìn)入2004年以后，中國汽車市場的降價(jià)聲此起彼伏，僅僅在1月份就有9個(gè)品牌33款車型卷入價(jià)格戰(zhàn)，平均降幅達(dá)9．56％。自上海通用、南北大眾宣布對(duì)旗下所有車型價(jià)格進(jìn)行全面下調(diào)以來，一股強(qiáng)勁的降價(jià)風(fēng)潮便席卷整個(gè)車市。
　　原材料暴漲、價(jià)格戰(zhàn)，透過這些造成汽車行業(yè)利潤率下降的直接原因，我們可以發(fā)現(xiàn)更為深刻的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
　　據(jù)有關(guān)專家分析，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程大體上可被看成三個(gè)階段：第一階段是“先進(jìn)入”階段，率先進(jìn)入的企業(yè)將分享供不應(yīng)求而產(chǎn)生的豐厚利潤；第二階段是“低成本”階段，供過于求態(tài)勢(shì)下的激烈競爭迫使企業(yè)利用現(xiàn)有的技術(shù)和管理資源努力降低成本，以求得生存，并在企業(yè)分化中取得有利位置；第三階段是“創(chuàng)新”階段，在成本降低余地不大的條件下，企業(yè)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向技術(shù)和管理創(chuàng)新，更多地通過創(chuàng)新產(chǎn)生的差異而贏得優(yōu)勢(shì)。按照這種分析方法，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在“先進(jìn)入”向“低成本”階段的過渡期。
　　然而，現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)在競爭能力方面乏善可陳，品牌競爭力、營銷能力顯現(xiàn)不出，降低成本也沒有進(jìn)展，似乎只有降價(jià)這一最簡單的手段。而在眾多廠商紛紛舉起降價(jià)大旗的背后，還隱藏著一個(gè)非常嚴(yán)重的問題：汽車行業(yè)整體產(chǎn)能過剩。
　　在前幾年的“先進(jìn)入”階段，汽車行業(yè)的高額利潤吸引了眾多資本的涌入，使得產(chǎn)能大幅度提高，其增速大大超過了居民消費(fèi)能力的增長速度，導(dǎo)致市場競爭加劇、產(chǎn)品價(jià)格下降，進(jìn)而導(dǎo)致行業(yè)利潤的縮水。
　　另外，產(chǎn)能過大還導(dǎo)致其總體利用率不高。據(jù)華夏證券分析師宋炳王申估計(jì)，目前汽車企業(yè)產(chǎn)能利用率總體水平不超過70%，產(chǎn)能閑置進(jìn)一步增大了企業(yè)的運(yùn)營成本，使得汽車廠商要靠犧牲利潤來擴(kuò)大市場份額。
　　任何產(chǎn)業(yè)的增速都不能與居民消費(fèi)水平相背離，否則不可能保持持續(xù)高增長。因此，中國汽車行業(yè)的平均利潤率隨著競爭加劇趨于下降，其實(shí)是符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的理性回歸。
　　專家建議面對(duì)利潤率下降的現(xiàn)實(shí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分考慮市場接受能力，避免盲目擴(kuò)張；同時(shí)與國際接軌，通過控制投資、一定的規(guī)模和良好的管理來降低成本，從而獲取合理的利潤。
　　結(jié)語
　　針對(duì)利潤率下降有損行業(yè)發(fā)展的擔(dān)心，分析人士認(rèn)為，在企業(yè)努力擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模和提升效率的大趨勢(shì)下，某些行業(yè)的利潤增長顯著減弱將可能加速行業(yè)整合的過程。汽車制造行業(yè)被列入最有可能發(fā)生整合的行業(yè)，但整合的過程可能會(huì)很漫長，并不時(shí)受到其它因素的影響。
　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛也認(rèn)為，行業(yè)競爭激烈、利潤率下降，意味著市場對(duì)行業(yè)發(fā)展糾偏的機(jī)制漸漸形成。這種機(jī)制表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)規(guī)模化進(jìn)程加快；投資決策以市場為中心，更加科學(xué)；企業(yè)對(duì)自主開發(fā)、科技創(chuàng)新更加重視，并且更加注重內(nèi)部管理和提升服務(wù)質(zhì)量。只要應(yīng)對(duì)得當(dāng)，利潤率的合理下降，對(duì)行業(yè)就很有可能變成好事。