經(jīng)濟(jì)危機(jī)，席卷全球，對耐用消費(fèi)品的需求影響巨大，其中受影響最大的當(dāng)屬汽車行業(yè)，通用、福特、克萊斯勒，作為美國汽車業(yè)的三大巨頭，當(dāng)然難逃這場突如其來的劫難。金融風(fēng)暴的肆虐加上自身早有的弊端，幾近讓他們陷入破產(chǎn)境地，無奈之下，三大巨頭放下架子，低頭乞求美國政府向其注資250億美元，以拯救美國汽車的百年基業(yè)，而歐盟執(zhí)委會擬定的經(jīng)濟(jì)刺激計劃預(yù)計歐洲投資銀行將出資20億歐元,以扶助歐元區(qū)處境艱難的汽車行業(yè)。可見，發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在本次金融危機(jī)中受創(chuàng)，而我國汽車產(chǎn)業(yè)由此受到的負(fù)面影響勢必?zé)o法避免。

    目前，金融危機(jī)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響主要表現(xiàn)在三個方面，即：對出口的影響，對國內(nèi)市場需求的影響，以及對汽車產(chǎn)業(yè)的影響。根據(jù)從出口汽車企業(yè)收集的信息，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，部分海外汽車訂單已經(jīng)出現(xiàn)了延遲交貨、退單等現(xiàn)象。對海外部分地區(qū)的汽車出口也出現(xiàn)大幅下滑：以乘用車為例，對越南地區(qū)的出口，今年5月有1143輛，到9月只有457輛；對南非的出口，今年5月3697輛，9月只有731輛。如果說今年二季度汽車出口的下滑與人民幣升值所造成的競爭力下降有關(guān)的話，那么三季度出口的下滑則主要是外需下降的原因造成，并非是國產(chǎn)汽車競爭力所致。由此可見，國際金融危機(jī)已經(jīng)傳到國內(nèi)汽車市場。

    盡管存在各種嚴(yán)峻的不利因素，盡管金融危機(jī)對中國汽車業(yè)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)，但全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)也給中國汽車制造業(yè)帶來了新的機(jī)遇，全球經(jīng)濟(jì)不景氣，恰好是中國汽車企業(yè)吸引高端人才，整合部分倒閉的小型汽車制造企業(yè)，整合市場，擴(kuò)大市場份額的機(jī)會。

    作為“金磚四國”之一的中國，汽車市場正在逐步成熟，并朝著年銷量過千萬的數(shù)字前進(jìn)。而正在逐漸走下坡路的北美市場，在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)大環(huán)境的沖擊下，汽車市場平衡已被打破，銷量大幅度下滑已經(jīng)成為事實(shí)，而中國市場或許能夠提前成為全球銷售最好的地區(qū)，作為拉動全球車市的舵手，中國市場的地位已經(jīng)不可動搖，國外汽車巨頭均認(rèn)為，中國汽車市場在今年和明年都將是最好的時光，很多跨國汽車公司加快了在華建廠的速度。

    從2005年到2007年，北美車市一直呈現(xiàn)漲跌互現(xiàn)的局面。但2007年10月份以后，北美車市開始轉(zhuǎn)向全面下跌，其中豐田汽車就是最典型的例子。這家在外界看來幾乎是牢不可破的汽車公司，旗下的TOYOTA和LEXUS品牌銷量都逐漸被次貸危機(jī)引起的經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶動下滑。從那個時候開始，北美市場開始陷入單邊下挫。2008年9月份，美國汽車市場月銷量不足100萬輛，這是15年以來美國汽車市場最糟糕的表現(xiàn)，整個汽車市場萎縮超過20%.

    反觀中國市場，2007年的汽車市場增速是20%，雖然在2008年下降到10%，但依然接近了年初1000萬輛的預(yù)期。而且中國市場仍然有很大的潛力，根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)，有24.4%的被調(diào)查者對購車感興趣，有15.8%的被調(diào)查者近期有買車的打算，中國汽車市場對國際汽車巨頭的吸引力仍然是強(qiáng)大的。更何況中國促使經(jīng)濟(jì)增長和擴(kuò)大內(nèi)需的系列政策已經(jīng)開始陸續(xù)出臺，包括減稅等政策已經(jīng)實(shí)施，這又將為中國消費(fèi)者提供更多的購車資金。或許中國市場能夠在這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中扮演救世主的角色，尤其是全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)最集中的汽車產(chǎn)業(yè)，能夠因為中國汽車市場的穩(wěn)步發(fā)展而受益良多。

    慧聰鄧白氏研究認(rèn)為，這個時候正是中國汽車企業(yè)修煉內(nèi)功，從產(chǎn)品管理、質(zhì)量控制和市場營銷幾個方面提升自身實(shí)力的恰當(dāng)時機(jī)。