這是中國汽車工業將被銘記的一個時期。當全球的汽車業步入一個寒冬的時候，中國的汽車業將成為一個亮點，對世界汽車巨頭的意義將彰顯出來。

受宏觀經濟氣候影響，全球汽車產業也隨之蒙上厚厚的一層陰影。與此同時，能源價格上漲、成本價格上漲、汽車產品價格下降、從緊的貨幣政策、新消費稅的實施使2009年的整個中國汽車市場預期更加不明朗，業內人士表示，行業的冬天正伴隨著全球性經濟周期如約而至。

日前，財政部等六部委通知，自2009年1月1日起，全國范圍內統一取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費。這將拉開中國整個汽車業洗牌的序幕，整個世界都在拭目以待。有關專家指出，中國的汽車業正面臨著多種考驗，全世界都在觀望，這不僅是一個關鍵時期，也面臨著前所未有的歷史機遇。

國家工信部產業司一名負責人告訴《小康》記者，燃油稅的改革勢大力沉，將一定幅度地拉動整個市場，此外，一些新法的實施也將進一步刺激整個中國汽車市場，從而喚醒整個市場的潛力。該上述人士表示，這也是中國汽車工業將被作為銘記的一個時期。當全球的汽車業陷入激烈而又殘酷的競爭的時候，中國的汽車業將成為一個亮點，對世界汽車巨頭的意義將彰顯出來。

世界罕見的救市

2008年對于中國汽車業而言，無疑是個政策年，無論是再度調整的新消費稅,還是千呼萬喚始出來的燃油稅，都在經濟環境變遷的催化下，被無限放大，整個汽車市場的規則和消費趨勢也隨之被改寫。

對外貿易經濟合作部前部長助理、中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金在接受《小康》記者采訪時指出，政策的全面轉向將刺激整個市場的消費能力，而2009年經濟增長的動力必須更大程度地依靠擴大內需。他表示，無論怎樣，中國汽車業的發展速度將回落到理性范圍。

國家信息中心信息資源部主任徐長明則表示，正增長的水平主要取決于汽車鼓勵政策的力度。他認為，各種政策的出臺和實施只會使用戶的使用成本下降，另外，車輛購置稅或按消費稅一樣實施級差稅率，或在規定時間內對小排量適當減免車輛購置稅，也將使購車成本有望下降，利于刺激汽車需求。

徐長明指出，國際轎車市場發展歷史表明，一個國家乘用車市場的中長期發展趨勢主要是由R值決定的，R值=車價 /人均GDP。未來10年，中國的R值靠近3的時點轉化，大量汽車將進入千家萬戶的家庭。此外，2020年之前，乘用車市場仍將處于快速發展區間，增長率相當于GDP增長率的1.5倍左右。