拐點(diǎn)論”再次沖擊中國汽車業(yè)。

    與一年前的向下拐不同，此次持“拐點(diǎn)論”的人士認(rèn)為，前4個(gè)月國內(nèi)汽車銷售市場回暖，中國汽車業(yè)已經(jīng)觸底回升。更有樂觀者甚至認(rèn)為，今年一季度可能是汽車業(yè)利潤的最低點(diǎn)。

    一時(shí)間，證券市場也開始重新關(guān)注汽車類上市公司。短短7天時(shí)間，中國汽車業(yè)龍頭企業(yè)之一的上海汽車股價(jià)急漲32.26%，而同期上證指數(shù)漲幅不足8%。

    而在大洋彼岸，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的余威仍然震懾各大汽車巨頭。繼2008年巨虧后，美國本土汽車巨頭2009年一季度再度巨額虧損，實(shí)力略弱的克萊斯勒汽車近日已經(jīng)申請破產(chǎn)保護(hù)。德國寶馬汽車也掉進(jìn)了泥潭，一季度凈虧損1.52億歐元，銷量同比銳減21%……

    中國汽車業(yè)能否獨(dú)善其身？多數(shù)海內(nèi)外汽車巨頭的高層和業(yè)內(nèi)人士對之似乎相當(dāng)樂觀。

    但是，在一片叫好聲中，我們?nèi)孕枰３忠环萸逍选?/p>

    5月伊始，國內(nèi)汽車類上市公司在證券市場上“紅”成一片。在緩慢攀升4個(gè)月后，上海汽車的股價(jià)在短短7天內(nèi)大漲32.26%；名不見經(jīng)傳的長豐汽車急升30.35%……在經(jīng)歷了機(jī)構(gòu)大比例“出逃”后，中國汽車類上市公司似乎又重回眾機(jī)構(gòu)搶籌的美好時(shí)光。

    這股難得一見的投資熱情從何而來？4月下旬上海國際汽車展的盛況似乎成了點(diǎn)燃熱情的導(dǎo)火索之一，蜂擁而至的觀眾再次昭示了龐大中國汽車消費(fèi)群的存在，而多位跨洋而來的海外汽車廠商CEO則堅(jiān)定表達(dá)看好中國汽車市場之意。在他們看來，在中國政府出臺(tái)一系列振興經(jīng)濟(jì)及扶持汽車業(yè)的措施后，中國汽車市場已經(jīng)成為最先走出全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰影的主力市場之一，“中國汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)觸底回升的跡象。”

    中國汽車業(yè)新“拐點(diǎn)論”由此產(chǎn)生。

    持“拐點(diǎn)論”的分為兩派。冷靜派承認(rèn)，目前中國汽車銷量已經(jīng)觸底反彈，但對于利潤拐點(diǎn)何時(shí)出現(xiàn)仍需要謹(jǐn)慎觀察。樂觀派則認(rèn)為，今年一季度可能是利潤率的最低點(diǎn)，最遲今年下半年汽車業(yè)利潤率將觸底回升。

    謹(jǐn)慎派：銷量增長拐點(diǎn)先至

    中國汽車市場銷量回升，已經(jīng)是不爭的事實(shí)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車產(chǎn)銷分別為256.76萬輛、267.88萬輛，同比分別增長1.91%、3.88%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，在2008年第三、四季度汽車產(chǎn)銷持續(xù)低迷之后，今年一季度汽車產(chǎn)銷雙增長實(shí)屬不易，增長的主要推動(dòng)力來自政策及對經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的預(yù)期。

    盡管4月份中國汽車銷售數(shù)據(jù)在截稿前尚未出臺(tái)，但記者從多家汽車公司獲悉，4月銷量將延續(xù)一季度的增長態(tài)勢。江鈴汽車4月銷量為1.014萬輛，同比增長0.47%，其中JMC品牌卡車銷量為5326輛，同比增長19.82%。更令外界關(guān)注的是，部分汽車企業(yè)甚至創(chuàng)下了歷史新高。上海大眾4月新車銷量達(dá)60425輛，這是這家國內(nèi)老牌乘用車巨頭新車銷量首次突破6萬輛大關(guān)；上汽通用五菱4月銷量也破新高，達(dá)95598輛，同比增長59%，環(huán)比增長5.11%。