繼“家電下鄉”之后，“汽車下鄉”已在國務院1月14日出臺的汽車振興規劃中提上了議事日程，并決定于3月1日起正式實施。根據規劃，3月1日到12月31日，國家將安排50億元對農民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性3000元到5000元財政補貼，開始“汽車下鄉”計劃。另據悉，目前主管部門正在加緊研討確定最終方案，相關細則有望在本周出臺。

“汽車下鄉”多方受益

　　汽車下鄉是繼家電下鄉又一重大惠農舉措，不同于家電下鄉，汽車下鄉不僅惠農，還將波及多個行業，影響深遠，有可能成為國民經濟新的增長點。

　　毫無疑問，汽車下鄉最大的受益者非汽車工業莫屬。眾所周知，受國際宏觀經濟的影響，汽車工業陷入低谷，車市萎靡不振，家用車市場已日趨飽和。而農用車則不然，前些年，由于城鄉發展差距懸殊，農用車備受車商冷落，產品開發滯后，舊式農用車安全系數低，駕駛舒適性差，油耗污染大，多數農用車超期服役，已到了更新換代的時候。在此背景下，國家出臺汽車下鄉相關政策，為農民購買新農用車提供補貼，必將激起農民的購車欲望，掀起新一輪農用車普及更換熱潮。只要汽車廠商審時度勢，及時調整產品結構，就能走出低谷，創造出輝煌的業績。汽車工業轉暖，鋼材需求將會快速增長，這也為鋼鐵業驅走寒冬創造了條件。鋼鐵業的蓬勃發展，能源必然需求旺盛，能源也會迎來發展的春天。毋庸置疑，汽車下鄉，將產生連鎖反應，惠及四方。不過，“汽車下鄉”還要處理好以下幾個問題：一、農用車要突出農用，節能環保，皮實耐用。鄉村道路不同于城市道路，道路坑坑洼洼，農用車要充分考慮農用的特點，設計要合理，節能環保技術過硬，皮實耐用。二、農用車要有高的性價比。盡管這些年城鄉差距在縮小，但多數農民腰包還不是很鼓，農用車不能過分追求高檔配置，否則，農民只能望車興嘆。農用車要實用、價格低廉。三、要做好廢舊農用車的回收工作。新型農用車的普及，必將帶來大量舊式農用車淘汰報廢。這些廢舊農用車多數已經超期服役，一旦上路，很有可能成為馬路殺手。相關部門要做好廢舊農用車的回收報廢工作，避免廢舊農用車低價翻新，流入偏遠山區，成為交通事故隱患。

　　汽車下鄉任重而道遠，只有妥善處理好這幾個問題，“汽車下鄉”才能一帆風順，多方受益。

　　“汽車下鄉”正是時候

　　家電下鄉了，農機下鄉了，如今，在百姓看來彰顯身份的汽車也在“下鄉的路上”。你買車，政府補助，普通百姓的“汽車夢”又近了一步。據筆者看來，此次“汽車下鄉”，可謂迎合了瞬息萬變的經濟趨勢，下得恰逢其時。

　　首先，剛剛進行燃油稅改革，取消了公路養路費、公路運輸管理費等一系列費用，如今百姓即便買車了，也不用擔心“買得起養不起”的尷尬局面。

　　其次，“汽車下鄉”可以加速農村城市化進程。城市燈紅酒綠，各種現代化產品琳瑯滿目，農民工，哪怕身在大城市，也定會把自己當個“局外人”，畢竟面對豪華的城市，會不由自主地產生自卑感。可當他們也擁有自己的車時，那感覺就不一樣了，強烈的自信心和自豪感油然而生，好歹自己也是有車的主了。家電、農機，這回是汽車，各種現代化產品不斷地進入“尋常百姓家”，農村也越來越顯示出現代化的氣息，展現和城市相同的面貌，對于百姓正視自我有百利而無一害。加速農村的城市化進程，是縮小貧富差距的重大舉措，具有深遠意義。

　　再次，全球經濟危機，車市也不可避免地進入一個蕭條時期，盡管廣州車展在一定程度上刺激車市復蘇，但是在這特殊時期，政府和車市只有同舟共濟，方能幫助彼此度過危機，任其自生自滅是不明智的選擇。美國總統奧巴馬剛剛走馬上任就準備通過“過渡性融資”救助汽車行業，之前中國政府并沒有采取積極措施也遭受非議。如今的“汽車下鄉”措施，可以說是一項意義深遠的大事，不僅能夠刺激百姓消費，達到促進經濟發展的目的，同時，對于目前不景氣的車市，也注入了一針強心劑，車市的復蘇也為期不遠！

　　“汽車下鄉”給農民帶來福音

　　改革開放以來，中國農村發生了翻天覆地的變化，農民的生活水平普遍提高。但是在消費觀念上還相對保守，有５０億財政支持，微車是不是能真正打動老百姓，我想這還需廣大汽車行業做許多的工作。

　　在微車行業做好銷售工作和售后服務的同時，維修、裝飾、美容、交通等相關行業應該看到此次拉動內需的巨大商機，大膽“下鄉”。一方面要確保滿足農民的消費需求，另一方面，讓相關行業也向農村滲透。

　　汽車行業也應嚴肅對待此次下鄉，應清楚地認識到要真正占領農村市場，最為關鍵的是講“誠信”。因為農民在消費觀念上，更多注重實惠。畢竟車對于大多數農民來講是一種奢侈品，會更為慎重，如果車不能給大家帶來實實在在的好處和便利，那企業也不會有實際的長遠的收益。

　　中國有句古話：“花開堪折直須折，莫待無花空折枝。”此次“汽車下鄉”是一個大好時機，廣大的農民朋友要突破傳統的消費觀念，提高自身的生活品質，從多方面多角度了解汽車和車市行情，為自己挑選一款經濟實用的好車！相信“汽車下鄉”能有效地帶動中國車市的發展，在當前全球金融海嘯下，異軍突起，合理地拉動內需促進消費，同時也促進農村的經濟發展，改變農村落后面貌。

　　農民買俺們這種車是有補貼的呀……

　　　政府服務要跟上

　　為拉動內需，擴大消費，國家推出了“汽車下鄉”政策。在該政策將要啟動時，筆者認為還亟須配套服務“與之同行”。

　　簡化程序快捷辦理，提供一站式服務。眾所周知，購買汽車牽涉的部門較多，耗費時間和精力。由于某些地方的行政部門的工作作風存在問題，農民找相關主管部門辦事難，推諉、踢皮球的現象在各地時有發生。各種審批手續繁瑣，簽字蓋章的單位較多，勢必增加農民的實際成本和時間成本。據了解，在此前的家電下鄉中，存在著手續繁瑣、購買產品單一、購買后才能申請補貼等情況。在一些地方已經出現了農民購買家電以后，多次申請補貼耗費的成本，最終與獲得的補貼相抵，還耗費了很多時間，見了很多難看的臉色。

　　質量和價格需要有關部門核定和適時監管，做到信息透明，全國同一品牌同一質量統一價格。在這個政策的氛圍下，不少企業都想參與，欲在其中撈一把。在年前推出“汽車振興規劃”時，就有不少汽車生產企業磨刀霍霍，準備緊急關頭上馬，立即推出微型客車，趕著與那些老牌微型客車一同混入鄉下。有關部門的監管需要加強，嚴格審批，哪些企業的產品，什么型號，價格多少，種種信息都需要公開。接受媒體和公眾監督。此前的家電下鄉中就發生過翻新家電坑農，下鄉家電的價格高出城里同品牌家電的事件，需引起各地主管部門高度重視。

　　配套措施要跟進

　　“汽車下鄉”后，要有加油站、汽車修理廠等硬件設施，也就是說配套措施必須跟進，否則很快將會成為“汽車下鄉”惠農政策的瓶頸。

　　比如農村的道路交通問題。不錯，前幾年在國家“村村通水泥路”的政策支持下，許多地方的農村道路有了較為明顯的改善，但這種改造絕大多數只是在原有道路上加鋪水泥，實現簡單的道路硬化。這樣的道路條件表面上看是得到了一定改善，但絕大多數既沒有充分拓寬，也沒有嚴格按照相關標準建設，如此一來，這些道路能否順暢地通行汽車，能否承載起汽車的長期碾壓，這些都是無法回避的問題。以筆者親身經歷，在筆者老家，每年春節僅僅由于家家戶戶摩托車的出動，就對當地交通造成巨大壓力，尤其是一些關鍵地段的交通，甚至成為“腸梗阻”。

　　除了道路交通問題，還有由于“汽車下鄉”帶來的汽車停放問題。也許短期內這不會造成太大的障礙，但從長遠來看，一旦農村汽車步入普及時代，對那些宅基地尚且不夠寬松的地方，汽車停放必然引發新的矛盾，總不能讓有車的農民把汽車停在城鎮，然后步行回家吧。

　　因此，國家在出臺“汽車下鄉”政策的同時，理當綜合考慮農村配套建設投入問題。也只有做到科學的統籌兼顧，“汽車下鄉”才可能走出單純的“救市”色彩，真正造福于農民。

　　應先考慮后顧之憂

　　農村交通問題算是一個老話題了，在理論上，許多地區的確實現了“村村通公路”的夢想，但是在現實中許多地方的公路建設卻是仍然不容樂觀的，特別是那些規模太小、戶數少、人口少的零星村莊和修路難度太大的深山區村莊并沒有被計算在內。

　　環境問題也不言自明。農村雖說是汽車銷售的“藍海”市場，而在汽車尾氣和污染方面農村更是“一片空白”，如此一來，農村這“最后一方凈土”還能保持多久是值得每一個人深思的問題。在能源方面，“汽車下鄉”更會讓本來已經緊缺的能源呈“累卵之危”，這不僅僅是增加農村加油站的問題，更是一個關系著整個國家能源的問題。

　　“汽車下鄉”需未雨綢繆

　　“汽車下鄉”成為車企在金融危機浪潮中的興奮劑，各車企都在緊鑼密鼓地張羅拓展農村市場的事宜。一邊是擴大內需拉動消費，一邊是補貼農村百姓實惠，看起來是件很美好的事。不過在具體細則未出臺之前，我們還應未雨綢繆，規劃清楚。

　　“汽車下鄉”賣給誰？農村腹地的農民還遠遠達不到買車的水平，“汽車下鄉”最大的市場只是在城邊村和二三線城市的城中村，是否真的能用到農村，還不一定。因此“汽車下鄉”對經濟的刺激不能僅限于車企的業務，更要注重下鄉汽車對農村起到的推動作用。如果下鄉的汽車開在城市里，政策的刺激效用就減去大半了。

　　“汽車下鄉”賣什么？農民買車一是為了生產需要購置、作為生產工具的車型；二就是為了改善生活質量、用作居家旅行等；還有就是兼具兩者需求的車型。下鄉的汽車應該賣給那些有著較強烈需要、把汽車作為生產工具的群體，或者能夠承擔家庭轎車卻還抱著觀望態度的受眾。

　　相對而言，農村的汽車用作生產資料的屬性要大大超過作為消費品的屬性，所以低速貨車、輕卡、面包車和皮卡等車型應該是下鄉的首選，政策優惠也更應該往生產資料型汽車上傾斜。

　　補貼農民購車是短期激活農村經濟、引導車企發展最有效的權宜之計，要長遠地開拓農村市場，就要突破道路硬件欠缺以及購買力不足等各種因素的制約。車企賣汽車更要賣服務，要建立完整完善的汽車銷售渠道、信息發布反饋渠道、汽車的售后服務渠道，形成相應的配套能力。政策“送汽車”更要送服務，下決心出大力氣取消亂七八糟的收費項目，減少農村適用車型廠家的稅負，降低車輛成本、定價，減免農村需求急切的汽車購置稅和消費稅，提升農民購車的欲望和能力。

　　汽車下鄉“實惠為重”

　　汽車卷入“下鄉”的浪潮，無可厚非。一來可以增加汽車領域內的消費，擴大內需；二來可以通過國家補貼的形式，切實“惠及百姓”。可謂一舉兩得。然而，上一輪家電下鄉的“前車之鑒”不得不給席卷而來的“汽車下鄉”提個醒：實惠為重，切莫變“惠農”為“坑農”。

　　曾記否，上一輪家電下鄉浪潮中，一款“下鄉手機”的價格即便去除政府補貼也比城市賣場中的貴。這樣的“下鄉”不免讓老百姓質疑政府推行這項活動的本意：到底是為民眾謀福利，還是來賺農民的錢？

　　這樣的“家電下鄉”怎么能夠激發起老百姓的購買欲望？原本的“一舉兩得”恐怕也會變成“一舉三失”：丟失農村巨大的消費市場；丟失農民群眾的民意支持；丟失政府的公信力。

　　所以，即將“下鄉”的汽車，最重要的還是要落實“實惠”兩個字。要知道，商人是無利不起早，老百姓也是“沒有實惠不買賬”。

　　“汽車下鄉”好事要辦好

　　我國是個農業大國，三分之二的人口在農村，有九億多農民，農村是個廣闊的市場。實施“汽車下鄉”，既能讓農民得實惠，又能拉動內需，擴大消費，可謂是一舉多得。但是要將“汽車下鄉”這一好事辦好，讓農民購得高興、用得舒心，還得有相應的配套服務。

　　近些年雖說農民的收入水平有了普遍提高，但是農村與農村經濟發展不一樣，收入不平衡，有的農村富得流油，有的農村還處于貧困線上，因而對生活的質量要求也不同。“汽車下鄉”應突出針對性，因地制宜，因“人”制宜，對不同的地區，不同的農民提供高、中、低不同的產品。品種要多，款式要新穎，讓農民有充分的挑選余地，最大限度地滿足不同層次農民的需求。

　　“汽車下鄉”方便了農民，降低了購買成本，但僅限于此還不夠，相應的配套措施要到位，從以往一些汽車廠家的維修點看，主要分布在大中城市，縣以下的地區很少，而且汽車的檢測、上牌、年審等非常不便，農民辦手續費時、費勁。尤其是農用車配件少，往往為了一個小小的零件而瞪眼。因而在“汽車下鄉”的同時，要擴大農村維修網絡，配套的服務下鄉很有必要。

　　“汽車下鄉”體現出政府的關懷，這是件大好事。要把好事辦好，就得以最低的價位、最好的質量汽車送到農民的手中，要防止將庫存積壓品，或將一些翻新的汽車出售；更要防止乘機提價的商業行為，讓農民真正得到實惠。

　　“汽車下鄉”不僅關乎惠農政策的落實，也關乎商家的聲望，這對商家是最好的機遇，最響的廣告，商家應該審時度勢，把握好機會，以誠信為本，以價格和質量取勝，只有這樣，才能達到雙贏，農民才能得到實惠。

　　“四個方面”要同時下鄉

　　“汽車下鄉”要想真正發揮作用，一個重要前提和基礎就是汽車生產商和汽車經銷商的后勤保障得跟上。

　　首先，汽車經銷商必須先下鄉。當前中西部地區的汽車經銷商主要集中在城市，農村根本沒有汽車經銷商的身影。

　　其次，汽車生產商的售后服務站和維修點必須跟隨下鄉，必須打消農民維修汽車的顧慮，汽車生產商的售后服務站和維修點必須下鄉。

　　再次，“汽車下鄉”必須杜絕舊車改頭換面下鄉。“家電下鄉”過程中已經出現部分家電產品“以舊充新”、“以次充好”的。“汽車下鄉”必須杜絕重新更新組裝的舊汽車以新汽車身份進入農村汽車市場，損害農民利益。

　　最后，駕校下鄉，降低考取駕照費用。農民開汽車的前提是擁有駕駛執照，在當前絕大多數農民沒有駕照，農民要想開上自己購買的汽車，首先就得去駕駛學校學習，考取駕照。而多數駕駛學校位于城市，農民很不方便去駕駛學校學開車，為了方便購買汽車的農民考取駕照，駕駛學校也應下鄉，在農村開設分校或教學點，同時降低費用，方便更多的農民學習駕駛和考取駕照。做好以上四個方面，汽車才能更好地“下鄉”。

　　咱要是買回來車，油燒完了，還得進城去加油？