德國馬勒進入中國7年，至今仍是個“零利潤”企業，原來所有利潤都已轉成在中國新的投資。

　　從世界“活塞大王”忙于投資、不忙于賺錢看跨國公司的擴張意圖。

　　日前，世界汽車“活塞大王”德國馬勒在上海成立馬勒中國技術中心，這是馬勒繼在上海、南京、重慶、營口、天津、廣州等地成立8家零部件制造廠之后再次加快進軍中國步伐的一大舉措。這次干脆將“腦袋”搬入了中國。

　　馬勒公司是全球最大的活塞開發制造商，目前在中國年銷售收入超過1億元人民幣，每年有1000萬個活塞在中國進行配套組裝，為通用、福特、戴-克、大眾、日產、豐田等諸多國內合資品牌供貨，發展可謂“蓬蓬勃勃”。但在新聞發布會上，馬勒全球CEO海因茨·容克博士卻披露，在中國已發展7年的馬勒，至今還沒有任何利潤。對此他解釋說，馬勒已將所有利潤轉成投資，新工廠如此，現在投入使用的技術中心也是如此，光這次技術中心就投資了1億元人民幣。他希望在未來3到5年中能在中國獲得利潤。

　　業內人士評價，忙于投資而不忙于賺錢，這正是馬勒真正的高明之處。

　　根據WTO協議，國外零部件廠商目前在中國已可以100%獨資辦廠。據記者了解，馬勒在所有在華企業的股份都超過50%，如在南京、重慶的工廠都擁有100%股份，在上海的合資廠持有72.5%的股份，這意味著馬勒在中國工廠中能擁有絕對的主配權。馬勒正是通過這樣的“攻城掠地”，在中國迅速站穩腳跟，繼而再利用自己的技術、資金優勢，在中國迅速壯大、發展起來。從總投入來看，馬勒在中國的新增投資已占其全球新投資的10%，而這個數字還有進一步擴大的趨勢。

　　事實上，在中國作為日產、大眾、通用等公司的主要供貨商，過去4、5年間馬勒活塞零部件在中國已出現驚人的發展態勢，目前馬勒活塞在中國的市場占有率排名第二，總的市場占有率達20%以上。

　　對此，零部件行業一位資深專家告訴記者，對國外整車廠我們還能有選擇性地放開，有限制的“最后一道坎”，而在零部件領域則已經徹底放開。這樣，國外的零部件巨頭將不僅憑借自己作為多家合資企業的全球原供應商在第一時間占領中國市場，而且憑借自己先進的技術、龐大的資金規模，可以不斷吞并、淘汰相對較弱的國內零部件企業，從而建立起它在中國的壟斷地位。

　　來自中國汽車工業協會的數字表明，我國汽車產業目前每年對零配件的需求量達到800億元左右，而每年從一級市場到區域經營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成2400億元的交易額。同時據業內人士稱，在競爭不充分的中國零部件市場，平均利潤率可以達到30%。正是看中這一如此大的蛋糕，馬勒才不惜犧牲眼前的利潤而注重長遠發展，7年不贏利的背后正反映出它的擴張意圖。事態依照如此發展，國內本土零部件企業還能有多少生存空間？這是一個不能不引起深思、引起驚醒的問題。有業內人士表示，相對整車廠來說，零部件企業同樣關系著中國汽車產業的“命脈”。在這一方面，本土企業應當不斷努力，將自己做強做大，而政府有關部門是否也能助一臂之力？