中國汽車率先實現了市場回暖，汽車廠商紛紛調整產能開始放量。根據中國汽車工業(yè)協會2月份全國汽車銷量統計，2月份全國汽車產銷分別達到80.79萬輛和82.76萬輛，結束了2008年7月以來產銷連續(xù)低于80萬輛的低位徘徊局面。

業(yè)內人士分析，隨著中國汽車市場走勢的逐漸清晰，將孕育著市場格局的大震蕩，而汽車企業(yè)紛紛制定更高的產銷計劃，搶占市場份額，將會在今后獲得更多的市場話語權。

日系品牌變化微妙

日本汽車生產商正遭受著全球低迷的打擊，據日本媒體報道，今年1-3月份的這個季度，豐田汽車計劃把在日本的汽車產量削減54%。本田汽車和日產汽車則分別計劃削減38%和59%。

然而，在中國市場日系品牌的表現卻分外搶眼。一汽豐田將今年的銷量目標定在了38.4萬輛，同比增長8.6%；而廣州豐田的銷售目標是力求接近20萬輛；日產計劃2009年在華銷售57萬輛汽車，同比增長19%，其中東風日產銷售目標為38.8萬輛，同比增長10%。

中國汽車工業(yè)協會最新統計數據顯示，2月份，國內車市中，東風日產、一汽豐田和廣州本田，分居第五、第九和第十位，名次略有下滑。但一汽豐田的卡羅拉表現則格外顯眼，排名全國轎車品牌銷量第一位。

在一家一汽豐田4S店，記者了解到，目前在購置稅調整的大背景下，卡羅拉憑借良好的人氣和品質，繼續(xù)在一汽豐田的銷售中占據絕對領先的地位。“除了卡羅拉銷售提升外，現在就期待國產RAV4的上市提升今年的銷量。”一位銷售人員說。

盡管國產RAV4將競爭對手鎖定在東風本田的CR-V，但業(yè)內人士認為，首次實現國產的RAV4并沒有經過國內用戶的考驗，初期的產能提升也是一道坎。因此一汽豐田今年對RAV4的銷量預期5萬輛，顯然受到質疑。

不過業(yè)內人士分析，在國內中高級車市場一直是日系車把持著半壁江山，但由于在國內的消費導向開始向小排量傾斜，因此僅憑借中高級車和SUV車型尋求市場的增長點，日系品牌企業(yè)將面臨更多的難題。

德系品牌高調發(fā)力

德系汽車品牌對中國市場充滿了信心，其中大眾汽車制定的目標無疑是最高調的。日前，大眾汽車集團(以下簡稱“大眾”)發(fā)布了為期10年的“2018”戰(zhàn)略，計劃在2018年之前在全球范圍內銷售1120萬輛汽車，全面趕超豐田，同時將其資本回報率提高至21%。

在中國，大眾去年的全年銷量達到102.4萬輛，增幅為12.5%。有消息稱，大眾發(fā)布的10年規(guī)劃中明確提出，在未來10年中，大眾在中國進行本土化生產的車型不會少于40款，即每年在中國市場投放的新車型不會低于4款。目標是到2018年，大眾要實現在華銷量翻番的目標，這意味著大眾的年產銷至少將達到200萬輛。

一汽-大眾和上海大眾也公布了各自的銷售目標。一汽-大眾今年的銷售目標為56.43萬輛，同比增長10%。上海大眾斯柯達品牌預計銷售8.8萬輛，同比增長50%。上海大眾也將推出現有帕薩特領馭的升級換代車型。

有業(yè)內人士認為，目前在面臨全球經濟危機，國內經濟形勢不明朗的情況下，包括豐田在內的汽車公司紛紛節(jié)衣縮食，放緩了擴張的腳步。在這種情況下，大眾對未來的規(guī)劃和承諾表現出了對中國市場的信任，但在國內自主品牌占有率迅速增長的情況下，大眾中國的“2018”戰(zhàn)略顯然給大眾的壓力不小。