會(huì)不會(huì)赴大眾后塵？

　　誕生僅23年的佳美在全球的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了1000萬(wàn)輛，全球年銷(xiāo)量達(dá)60萬(wàn)輛，多年高居美國(guó)中級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量榜首，并成功開(kāi)拓了澳大利亞、日本、中國(guó)臺(tái)灣、東南亞等市場(chǎng)，成為豐田汽車(chē)最有價(jià)值的主流代言車(chē)型。

　　但廣州豐田卻放棄了佳美這個(gè)品牌，重新改名為“凱美瑞”，稱(chēng)其“源于佳美但又高于佳美”。

　　這種定位策略與一汽豐田如出一轍。2005年9月，豐田銳志推向市場(chǎng)，稱(chēng)它是皇冠之下、佳美之上的中級(jí)車(chē)，價(jià)格卻是明顯低于同級(jí)別中級(jí)車(chē)。

　　結(jié)果，銳志的銷(xiāo)量大大超過(guò)預(yù)期。凱美瑞更是雄心勃勃地要在上市后半年內(nèi)達(dá)到5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

　　銳志和凱美瑞，這一南一北的豐田車(chē)，一個(gè)定位為運(yùn)動(dòng)型的中高級(jí)轎車(chē)，另一個(gè)為中高級(jí)“乘用車(chē)”，共同為國(guó)內(nèi)的中級(jí)車(chē)價(jià)格重新劃定了標(biāo)準(zhǔn)，豐田公司等待的是一輪銷(xiāo)售的高潮。

　　但豐田會(huì)不會(huì)像大眾汽車(chē)一樣，在從南北分治的策略中獲得低成本、高利潤(rùn)后，卻要經(jīng)歷彼此內(nèi)耗、品牌不統(tǒng)一等種種矛盾？

　　鐘師認(rèn)為，正是因?yàn)樨S田是一個(gè)后來(lái)者，它一定已經(jīng)對(duì)大眾汽車(chē)目前的境況有了深入的研究，想清楚應(yīng)該如何處理好這個(gè)問(wèn)題。

　　銳志和凱美瑞作為同一級(jí)別的車(chē)，進(jìn)行了很好的定位區(qū)分，就可以看出豐田在整個(gè)合資企業(yè)中全盤(pán)操作的能力。

　　“還有一個(gè)客觀原因，就是豐田汽車(chē)的產(chǎn)品線太過(guò)豐富，如果不分南北豐田，裝在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)里也承載不下。”鐘師說(shuō)，“兩套班子其實(shí)也是一個(gè)減負(fù)的行為。”

　　事實(shí)上，“在有需要的地方進(jìn)行生產(chǎn)”是豐田的一大原則。而廣東目前是國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)第一的市場(chǎng)，并且未來(lái)的市場(chǎng)潛力也最大。長(zhǎng)春、上海等地都沒(méi)有廣州的優(yōu)勢(shì)。

　　鐘師說(shuō)，這樣豐田能夠以廣州為中心，輻射到整個(gè)珠江三角洲，以及華南市場(chǎng)，產(chǎn)生珠三角集群效應(yīng)，這種選擇是比較明智的。

　　根據(jù)豐田汽車(chē)的計(jì)劃，2008年前豐田汽車(chē)公司在中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)將增加5倍，從目前的100多家增加到600家左右。目前豐田集團(tuán)在中國(guó)共有35個(gè)合資、合作項(xiàng)目，總投資5億美元，其中豐田汽車(chē)在華投資了9個(gè)項(xiàng)目。

　　到2010年，豐田在中國(guó)的市場(chǎng)份額達(dá)到10%。如果到2010年中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量可以達(dá)到1000萬(wàn)輛，豐田需要每年在中國(guó)賣(mài)出100萬(wàn)輛車(chē)。

　　豐田的對(duì)手

　　當(dāng)凱美瑞要在廣州豐田下線時(shí)，廣州本田作為一直盈利能力不錯(cuò)的合資企業(yè)，也更多地得到人們的關(guān)注。雅閣和凱美瑞的比拼誰(shuí)會(huì)贏，也成為一些人的疑問(wèn)。

　　鐘師卻認(rèn)為，雖然豐田和本田同屬日系汽車(chē)企業(yè)，并且都和廣汽集團(tuán)合資，但本田與豐田并不處于同一競(jìng)爭(zhēng)級(jí)別上，也從未想過(guò)與之爭(zhēng)鋒。“豐田是奔著老大的位置去的，本田只要做好自己的事情就可以了。”

　　從重量級(jí)上看，大眾、通用無(wú)疑成為豐田在中國(guó)擴(kuò)張的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。大眾在中國(guó)的根基最牢，地盤(pán)最大。通用靠著在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)期進(jìn)入中國(guó)，通過(guò)出色的成本控制和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力，迅速打開(kāi)了市場(chǎng)，甚至搶奪了大眾長(zhǎng)期占據(jù)的冠軍位置。

　　但對(duì)于日本車(chē)來(lái)說(shuō)，德國(guó)車(chē)往往比美國(guó)車(chē)更具殺傷力。鐘師分析說(shuō)，由于大眾和豐田同樣都是做大路貨，競(jìng)爭(zhēng)性更強(qiáng)。在日本本土，進(jìn)口車(chē)中大眾的汽車(chē)數(shù)量最多。但在美國(guó)，豐田卻在一步步地對(duì)通用造成威脅。

　　而靠著模仿日系尤其是豐田汽車(chē)起家的現(xiàn)代，也對(duì)豐田汽車(chē)構(gòu)成一定的殺傷力。因?yàn)槎咛嗨屏恕，F(xiàn)代同樣是靠著低成本、更快的擴(kuò)張贏得了市場(chǎng)。

　　無(wú)論如何，豐田汽車(chē)已經(jīng)吹響了搶奪中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)角，它不再只是潛行者。文·本刊記者 王穎/圖·三木