2008年美國金融危機席卷全球，隨著金融危機的影響逐漸滲透到實體經(jīng)濟，全球經(jīng)濟從2008年下半年開始進入衰退，房地產(chǎn)市場低迷、汽車滯銷，使得持續(xù)近6年的鋼鐵行業(yè)上升態(tài)勢突然陷入停滯階段。國際鋼鐵業(yè)面臨需求下降、并購重組步伐放緩，以及貿(mào)易摩擦上升等困難，今年行業(yè)發(fā)展形勢嚴峻已經(jīng)毋庸置疑。中國鋼鐵工業(yè)也是此次國際金融危機最嚴重的受害者之一。隨著中國4萬億投資經(jīng)濟刺激計劃的推出，以及元旦之后鋼鐵和汽車兩大產(chǎn)業(yè)振興計劃和一系列具體政策的實施，給鋼鐵行業(yè)帶來了一線希望，鋼鐵企業(yè)在股票市場表現(xiàn)也有所起色。雖有政策利好，但是否真正能對緩解鋼鐵行業(yè)當前的危機起到實際效用，還有待觀察。
一、全球經(jīng)濟衰退，導致鋼鐵需求萎縮，中國鋼鐵出口壓力劇增
　　英國相關權威統(tǒng)計機構1月5日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國去年11月份鋼材出口量下降至2005年6月份以來的最低水平，其進口量也創(chuàng)2000年2月份以來的最低紀錄。中國11月份半成品鋼、長材、扁鋼及鋼管等產(chǎn)品的出口量降至270萬噸，2005年6月份為260萬噸。11月份出口量較8月份下降66%，較10月份的440萬噸下降39%。11月份鋼材出口幅度大減，也反映出全球經(jīng)濟及消費出現(xiàn)急劇下降態(tài)勢。
由于國際金融危機持續(xù)蔓延，歐美經(jīng)濟形勢惡化程度加劇、國內(nèi)市場需求萎縮、鐵礦石及鋼材價格的困擾直接導致國內(nèi)鋼鐵企業(yè)陷入經(jīng)營困境。在2008年下半年，國內(nèi)鋼材價格急劇大幅度下跌，很多鋼鐵企業(yè)不得不繼續(xù)降低產(chǎn)品價格或減少產(chǎn)量以應對寒冬。全球粗鋼產(chǎn)量大幅下降，安賽樂米塔爾、新日鐵、美國USS、謝韋爾鋼廠等全球各大鋼廠被迫大幅削減產(chǎn)量。目前我們還看不到這場危機結束的底部，全球經(jīng)濟仍沒有走出低谷，危機的影響可能比我們預期的更深且持續(xù)的時間更長。IMF最新的預測報告將2009年全球經(jīng)濟增長率調(diào)降至2.2%。信貸市場繼續(xù)緊縮以及失業(yè)率進一步上升，住宅、汽車和造船業(yè)等下游用鋼行業(yè)仍將受到抑制，2009年鋼需求可能比人們預想中的情況更低。
同時人民幣對其他貨幣基本上全面升值，也即金融危機使得其他貨幣對人民幣普遍相對貶值，這本身就已經(jīng)給中國鋼鐵產(chǎn)品出口形成障礙。與此同時，世界各國紛紛推出經(jīng)濟刺激計劃，普遍采取積極財政政策，從各國的實際情況來看，雖然積極財政政策的出臺將有利于以螺紋鋼、線材為代表的長材需求，但目前我國鋼材出口中，螺紋鋼產(chǎn)品仍然有15%的出口關稅，關稅政策成了出口產(chǎn)品與國際需求之間的障礙。此外，中國鋼材出口也將同樣可能面臨巨大的貿(mào)易保護壓力。所以，在這樣的國際背景下，筆者認為2009年中國鋼鐵出口壓力明顯增大。
二、鋼鐵企業(yè)并購重組步伐漸緩
　　雖然我國鋼鐵產(chǎn)能巨大，但產(chǎn)能過于分散，導致效率低下，所以并購重組一直是大勢所趨。在2008年鋼鐵行業(yè)并購重組中，大部分為區(qū)域內(nèi)行為，且規(guī)模較大，其中山東和河北最為明顯。但區(qū)域內(nèi)鋼企重組壓縮了傳統(tǒng)大型鋼企進一步開展大規(guī)模并購重組的空間，并且區(qū)域內(nèi)重組本身就帶有一定的防御色彩，筆者認為區(qū)域內(nèi)重組的增多，尤其是規(guī)模較小的重組并不能有效提升集中度，反而會造成市場割據(jù)，并使進一步并購重組難度加大。
2009年鋼鐵產(chǎn)業(yè)并購重組面臨著新的形勢，既有機遇，但同時也面臨挑戰(zhàn)。從整體市場和政策環(huán)境來看，2009年是進一步開展并購重組的大好時機。從世界工業(yè)發(fā)展歷史的軌跡來看，行業(yè)持續(xù)低迷一向是大規(guī)模并購重組產(chǎn)生的直接驅動力，上世紀在美國、日本及歐洲的三大鋼鐵業(yè)并購浪潮中，鋼鐵行業(yè)低迷，景氣度下降就是最直接的驅動力。筆者認為，在此次國際金融危機的沖擊下，全球鋼鐵行業(yè)市場需求低迷，企業(yè)經(jīng)營壓力劇增，預計這一狀態(tài)在今年也將難以完全改變，隨著國內(nèi)鋼鐵企業(yè)經(jīng)營壓力的增大，并購重組將成為企業(yè)不得不考慮的選擇之一。同時，在國內(nèi)政策上，除了繼續(xù)落實節(jié)能減排及淘汰落后產(chǎn)能推動兼并重組外，2008年12月，包括發(fā)改委、工信部及國資委等部門都提出在2009年將支持鋼鐵、汽車等行業(yè)的兼并重組；銀監(jiān)會更是出臺了《商業(yè)銀行并購貸款風險管理指引》，首次提出允許符合條件的商業(yè)銀行開辦并購貸款業(yè)務，滿足企業(yè)和市場日益增長的合理的并購融資需求，這為2009年資金相對緊缺的鋼鐵企業(yè)開展購重組活動提供了強有力的支持。
但同時，企業(yè)并購重組的困難依舊存在，我們不應忽略。在全球經(jīng)濟步入衰退時，中國經(jīng)濟增長相對穩(wěn)定，國際大型鋼企進入中國市場的意愿增強，國內(nèi)中小鋼企可能成為他們開展合作或者并購重組的重點對象，但由于體制及利益的關系，國內(nèi)中小型鋼鐵企業(yè)，尤其是大量的民營鋼企，也愿意選擇與外資鋼企合作或者重組，這也將可能阻礙企業(yè)發(fā)展并購進程。
　三、國際貿(mào)易摩擦再度上升
　　從近幾日美國國會通過的新的經(jīng)濟救援方案中關于使用美國本土鋼鐵產(chǎn)品以及其他相關規(guī)定，我們可以想象，在全球經(jīng)濟衰退的背景下，為了保護本土利益，貿(mào)易保護主義可能正在全世界范圍內(nèi)滋生，2009年可能是近年全球貿(mào)易摩擦的高潮期。作為產(chǎn)鋼大國的中國和具有成本優(yōu)勢的獨聯(lián)體鋼廠以及土耳其鋼廠均將遭遇嚴峻的貿(mào)易摩擦。實際上，貿(mào)易摩擦對全球經(jīng)濟的負面影響比經(jīng)濟危機本身更嚴重，它將大幅度增加經(jīng)濟運行成本，從而拖累整體經(jīng)濟的增長。筆者認為，危機之中各國更需要相應增加消費，而人為地對貿(mào)易施加障礙，只會加劇全球危機。從目前我們所掌握的實際情況來看，2009年國際貿(mào)易摩擦可能再度上升。
總體而言，筆者認為，鋼鐵行業(yè)今年將面臨嚴峻的考驗，整體發(fā)展形勢不容樂觀。但同時，我們也應該看到一些有利于行業(yè)發(fā)展的機遇，企業(yè)更應該抓住發(fā)展機遇，在管理方面，面對需求驟降和鋼價下跌，采取減產(chǎn)、裁員及推遲投資等應對措施，節(jié)約成本，保存實力，應對危機；同時積極調(diào)整產(chǎn)品結構，生產(chǎn)適銷對路的長材等，通過結構調(diào)整和結構優(yōu)化，改善品種結構，以盡最大可能獲得利潤；最后，支持產(chǎn)業(yè)調(diào)整發(fā)展，積極重組以提高產(chǎn)業(yè)集中度。只有這樣，中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)才能從容應對金融危機，繼續(xù)發(fā)展并走向強大。