眼下新能源汽車熱得發(fā)燙，但汽車企業(yè)并沒有停止對傳統(tǒng)能源發(fā)動機潛力的挖掘。這一點在剛剛閉幕的第十三屆上海國際車展上體現(xiàn)得淋漓盡致。絕大部分參展的整車企業(yè)展出了發(fā)動機，這些發(fā)動機分別采用了多項新技術來降低油耗和減少排放。其中，渦輪增壓技術應用最為廣泛，吹起一股強勁的“T”旋風。

■ 渦輪增壓大行其道

在第十三屆上海國際車展上，大眾、通用、寶馬、奔馳等跨國公司以及吉利、華晨、東風、長城等自主品牌企業(yè)都重點推出了采用渦輪增壓技術的車型或發(fā)動機。

渦輪增壓技術主要是通過提高進氣量，使氣缸內燃料燃燒得更充分來提升發(fā)動機功率。據計算，一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，輸出的最大功率可增加大約40%甚至更多。在展場，寶馬推出的全新760Li和760i轎車，采用雙渦輪增壓V12發(fā)動機，在1500rpm時便輸出最大扭矩750N?m。

大眾是最早在中國推行渦輪增壓技術的汽車公司。此次車展，大眾推出多款采用渦輪增壓技術的車型。其中，速騰和朗逸配裝的1.4TSI發(fā)動機最為引人注目。這款1.4TSI發(fā)動機是目前國內采用渦輪增壓技術排量最小的汽油機。雖然排量小，但功率較大，這款1.4TSI發(fā)動機最大功率達96kW，扭矩也高達220N?m，相當于2.0L 發(fā)動機的功率和2.2L發(fā)動機的扭矩。

自主品牌汽車企業(yè)也加入了渦輪增壓陣容。華晨展出了其已為業(yè)界熟知的1.8T發(fā)動機；一汽集團在室內展館展出五款自主研發(fā)的發(fā)動機，四款采用了渦輪增壓技術；東風風行汽車新推出的景逸TT兩廂車采用了源自羅孚技術的1.8T發(fā)動機，與上汽榮威1.8T發(fā)動機有很深的淵源；長城展出的GW4G15GDIT發(fā)動機，采用了兩級渦輪增壓技術，1.5L發(fā)動機最大功率達到112kW/5500rpm，最大扭矩達210N?m/1800~4000rpm。

■ 渦輪增壓符合發(fā)展趨勢

渦輪增壓技術的盛行與當前節(jié)能減排的大背景有很大關系。跨國渦輪增壓器供應商博格華納集團的全球副總裁兼?zhèn)鲃酉到y(tǒng)總裁馬本德對記者說：“目前世界發(fā)動機的發(fā)展趨勢是排量越來越小，但在提高燃油經濟性的同時，消費者又不想犧牲動力性，渦輪增壓技術可以解決這個問題。所以，小排量渦輪增壓發(fā)動機越來越受消費者青睞。”

在國內，目前汽油機應用渦輪增壓技術的還不多，但從上海車展眾多國內企業(yè)展出渦輪增壓發(fā)動機來看，渦輪增壓技術的盛行指日可待。

一汽-大眾的一位工程師明確地告訴記者：“小排量大功率發(fā)動機是發(fā)展趨勢，大眾今年重點推1.4T發(fā)動機”。據介紹，博格華納已經能將渦輪增壓技術應用于0.8L的發(fā)動機上。

需要說明的是，渦輪增壓發(fā)動機節(jié)能，并非指渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣的相同排量的發(fā)動機省油，而是比相同功率的較大排量的發(fā)動機要省油。比如大眾的1.4T發(fā)動機功率相當于2.0L，而油耗相當于1.6L的發(fā)動機。

■ 發(fā)動機新技術還有很多

除渦輪增壓技術外，在第十三屆上海車展上，還涌現(xiàn)出大量提升傳統(tǒng)發(fā)動機性能的先進技術，比如可變氣門正時技術(VVT）、缸內直噴、分層燃燒、可變氣缸技術等。

車展上，一汽、吉利、長城、奇瑞等自主品牌企業(yè)全都展出了采用VVT技術的發(fā)動機，VVT技術已呈普及之勢。不過，有專家告訴記者：“VVT技術對于提升發(fā)動機的性能，尤其是降低油耗的作用非常有限，現(xiàn)在還需要更多先進的技術。”