在工程機械裝配和修理上的應用與推廣

沾涂技術作為一種新穎的技術，近年來在國內外的發展十分迅速。沾涂技術涉及到許多學科，應用領域日趨廣泛，經濟效益極其明顯，已經非常成熟地應用于各行各業，這種技術在工程機械行業有著非常廣泛的用途。例如整機裝配中重要部件的螺紋連接采用表面沾涂技術進行防松鎖固。另外，沾涂技術還在維修、密封和堵漏等方面得到成功推廣普及應用。
下面介紹一下特機公司的新品——井下裝載機對沾涂技術的應用。由于井下裝載機的工作環境條件較差，常常受到震動、沖擊和磨損，在地下作業時又經常受到油、水、堿、泥沙等各種介質的混合物的浸染，對整機的腐蝕性較強，極易造成各部位的連接松動形成事故。因此，井下裝載機對膠沾劑要求較高，沾接劑的選擇較為嚴格。針對這種情況，為保證井下裝載機特定防松鎖固性能，制定沾涂工藝為（１）膠沾劑的選擇——（２）前處理工作——（３）涂敖。
（１）膠沾劑的選擇：由于井下裝載機的特殊情況，因此，對膠沾劑的基本要求是：Ａ：要求能夠在金屬表面產生足夠的膠沾力，固化后剝離強度和剪切強度高。Ｂ：耐水、耐油、耐腐蝕，固化后耐溫。Ｃ：要易于操作、便于涂敖。Ｄ：固化后抗沖擊性能高、耐振動。為此，選擇的ＷＤ５０２６膠沾劑能夠較好地滿足上述要求。
（２）前處理工作：根據整機要求的適應工況條件，首先對前后橋、后配重、燃油箱、液壓油箱的連接螺栓進行清理，在對被沾接的螺栓表面進行處理后，要涼干表面，以創造最好的沾接條件，提高強度。
（３）涂敖：根據螺紋直徑的大小，在螺母上涂敖適量的膠沾劑，注意用量不是越多越好，否則，影響固化速度，影響起始沾度和固化的沾涂效果和使用效果。
通過近一年的用戶井下作業實踐，各部位螺母未發生松動和其他現象發生，保證了井下作業工作，基本滿足了整機在井下作業的使用性能。
下面著重介紹一下沾涂技術在維修方面的應用。（１）對進口油缸的修復。公司一修理廠在維修（九十年代從國外引進整機配套的進口油缸）大型８５Ｚ裝載機的動臂油缸時，油缸內表面嚴重劃傷，且多處劃傷連片。如果采用堆焊、電刷鍍、熱噴涂等修復方法，很難在缸內施工。決定采用沾涂技術修復。根據油缸損壞情況決定選用２３１１減磨膠，２３１１減磨膠和其他它膠沾劑相比具有以下優點；性能高、以超細磨潤滑材料為骨材，觸變性能好，立面不流滴，固化后，涂層有潤滑性能，抗摩擦磨損性能優越。修復過程如下：先進行表面處理，清理劃傷表面和油污，并用手砂輪仔細去除毛刺和劃傷處的疲勞層，粗化沾涂表面。然后用丙酮擦洗干凈后涼干。用刮板將膠液涂于劃傷表面，先涂少許，使膠液與油缸機體充分浸潤，讓劃傷表面全面添滿膠液，再壓膜定型，再用砂布輪粗磨，再用成型拋光機精磨、拋光，達到使用精度要求。修復后經過用戶現場使用實踐，效果較好。采用此技術，比較簡單實用、省時且省力，節約維修費用，能縮短修復周期。（２）對國產油缸的修復；集團公司的一臺５００ｔ壓力機油缸（Φ５００×１３００ｍｍ）發現大面積磨損，造成泄露，研究維修方案決定采用沾涂技術修復，根據油缸損壞程度決定選用ＴＧ３０１減磨修補劑對其進行了修復，修復過程如上所述，修復后檢測驗明配合面尺寸恢復到設計要求，壓力機可以正常進行工作。修復速度較快，效率高。公司一修理廠在修理一臺ＺＬＳ０型裝載機的動臂缸時拆檢發現，缸筒內壁己出現拉傷，于是決定用沾涂方法進行修復；先用丙酮擦洗干凈，涼干后在拉傷處涂上薄薄的一層膠沾劑ＴＧ２０５，再用自己制做的刮膠工具將膠仔細刮平（刮板工具簡圖見附圖，注意提醒的是刮膠工具可用普通鐵皮制作，鐵皮外圓弧度表面要光滑，并且外圓弧度要與液壓缸內壁的圓弧面尺寸保持一致），等待膠與缸內壁表面沾在一起后，再涂上一層膠沾劑，這次的膠沾劑涂層厚度要高出缸筒內壁表面２ｍｍ左右，這時，要用力上上下下來回將膠修刮平，仔細并盡可能達到均勻、光滑，待固化后再用細砂紙打磨膠涂表面，直至與原缸筒內壁表面高度一致為止。經修復后使用驗證，使用情況反映良好。
（３）Ｏ型圈的修復；在施工工地修理一臺ＺＬ４０型裝載機時，發現變速器前輸出軸接處有漏油現象，現場拆卸檢查，里面的Ｏ型圈已經老化損壞，必須更換。困難在于現場根本沒有相同的備件可供更換，工期緊既不能耽誤施工，也不能停機等待外出購件來修理，于是采取沾涂的方法進行修復；先反復仔細測量密封槽的尺寸，再根據密封槽的尺寸選取一段與原Ｏ型圈直徑、長度相同的橡膠繩，或者是其他的橡膠密封圈也可以。然后將橡膠繩的兩個斷面切成４５°左右的斜面，用樂泰４０６膠沾劑沾涂于橡膠繩的兩個斷面，再將兩斷面對齊合在一起，待固化約２ｍｉｎ后裝入密封槽內，裝配使用后，未再發現漏油現象，用戶較為滿意。
以上幾個修理事例從一個側面反映了采用沾涂技術能減少不必要的機械加工，節省維修工作時間，提高了機械施工效率。隨著沾涂工藝技術的不斷發展，沾涂工藝技術將在工程機械中發揮更為重要的巨大作用。可以預見，用膠沾劑代替彈簧墊圈、開口銷、開槽螺母和各類墊片以后將更加普及。 在工程機械裝配和修理上的應用與推廣
沾涂技術作為一種新穎的技術，近年來在國內外的發展十分迅速。沾涂技術涉及到許多學科，應用領域日趨廣泛，經濟效益極其明顯，已經非常成熟地應用于各行各業，這種技術在工程機械行業有著非常廣泛的用途。例如整機裝配中重要部件的螺紋連接采用表面沾涂技術進行防松鎖固。另外，沾涂技術還在維修、密封和堵漏等方面得到成功推廣普及應用。
下面介紹一下特機公司的新品——井下裝載機對沾涂技術的應用。由于井下裝載機的工作環境條件較差，常常受到震動、沖擊和磨損，在地下作業時又經常受到油、水、堿、泥沙等各種介質的混合物的浸染，對整機的腐蝕性較強，極易造成各部位的連接松動形成事故。因此，井下裝載機對膠沾劑要求較高，沾接劑的選擇較為嚴格。針對這種情況，為保證井下裝載機特定防松鎖固性能，制定沾涂工藝為（１）膠沾劑的選擇——（２）前處理工作——（３）涂敖。
（１）膠沾劑的選擇：由于井下裝載機的特殊情況，因此，對膠沾劑的基本要求是：Ａ：要求能夠在金屬表面產生足夠的膠沾力，固化后剝離強度和剪切強度高。Ｂ：耐水、耐油、耐腐蝕，固化后耐溫。Ｃ：要易于操作、便于涂敖。Ｄ：固化后抗沖擊性能高、耐振動。為此，選擇的ＷＤ５０２６膠沾劑能夠較好地滿足上述要求。
（２）前處理工作：根據整機要求的適應工況條件，首先對前后橋、后配重、燃油箱、液壓油箱的連接螺栓進行清理，在對被沾接的螺栓表面進行處理后，要涼干表面，以創造最好的沾接條件，提高強度。
（３）涂敖：根據螺紋直徑的大小，在螺母上涂敖適量的膠沾劑，注意用量不是越多越好，否則，影響固化速度，影響起始沾度和固化的沾涂效果和使用效果。
通過近一年的用戶井下作業實踐，各部位螺母未發生松動和其他現象發生，保證了井下作業工作，基本滿足了整機在井下作業的使用性能。
下面著重介紹一下沾涂技術在維修方面的應用。（１）對進口油缸的修復。公司一修理廠在維修（九十年代從國外引進整機配套的進口油缸）大型８５Ｚ裝載機的動臂油缸時，油缸內表面嚴重劃傷，且多處劃傷連片。如果采用堆焊、電刷鍍、熱噴涂等修復方法，很難在缸內施工。決定采用沾涂技術修復。根據油缸損壞情況決定選用２３１１減磨膠，２３１１減磨膠和其他它膠沾劑相比具有以下優點；性能高、以超細磨潤滑材料為骨材，觸變性能好，立面不流滴，固化后，涂層有潤滑性能，抗摩擦磨損性能優越。修復過程如下：先進行表面處理，清理劃傷表面和油污，并用手砂輪仔細去除毛刺和劃傷處的疲勞層，粗化沾涂表面。然后用丙酮擦洗干凈后涼干。用刮板將膠液涂于劃傷表面，先涂少許，使膠液與油缸機體充分浸潤，讓劃傷表面全面添滿膠液，再壓膜定型，再用砂布輪粗磨，再用成型拋光機精磨、拋光，達到使用精度要求。修復后經過用戶現場使用實踐，效果較好。采用此技術，比較簡單實用、省時且省力，節約維修費用，能縮短修復周期。（２）對國產油缸的修復；集團公司的一臺５００ｔ壓力機油缸（Φ５００×１３００ｍｍ）發現大面積磨損，造成泄露，研究維修方案決定采用沾涂技術修復，根據油缸損壞程度決定選用ＴＧ３０１減磨修補劑對其進行了修復，修復過程如上所述，修復后檢測驗明配合面尺寸恢復到設計要求，壓力機可以正常進行工作。修復速度較快，效率高。公司一修理廠在修理一臺ＺＬＳ０型裝載機的動臂缸時拆檢發現，缸筒內壁己出現拉傷，于是決定用沾涂方法進行修復；先用丙酮擦洗干凈，涼干后在拉傷處涂上薄薄的一層膠沾劑ＴＧ２０５，再用自己制做的刮膠工具將膠仔細刮平（刮板工具簡圖見附圖，注意提醒的是刮膠工具可用普通鐵皮制作，鐵皮外圓弧度表面要光滑，并且外圓弧度要與液壓缸內壁的圓弧面尺寸保持一致），等待膠與缸內壁表面沾在一起后，再涂上一層膠沾劑，這次的膠沾劑涂層厚度要高出缸筒內壁表面２ｍｍ左右，這時，要用力上上下下來回將膠修刮平，仔細并盡可能達到均勻、光滑，待固化后再用細砂紙打磨膠涂表面，直至與原缸筒內壁表面高度一致為止。經修復后使用驗證，使用情況反映良好。
（３）Ｏ型圈的修復；在施工工地修理一臺ＺＬ４０型裝載機時，發現變速器前輸出軸接處有漏油現象，現場拆卸檢查，里面的Ｏ型圈已經老化損壞，必須更換。困難在于現場根本沒有相同的備件可供更換，工期緊既不能耽誤施工，也不能停機等待外出購件來修理，于是采取沾涂的方法進行修復；先反復仔細測量密封槽的尺寸，再根據密封槽的尺寸選取一段與原Ｏ型圈直徑、長度相同的橡膠繩，或者是其他的橡膠密封圈也可以。然后將橡膠繩的兩個斷面切成４５°左右的斜面，用樂泰４０６膠沾劑沾涂于橡膠繩的兩個斷面，再將兩斷面對齊合在一起，待固化約２ｍｉｎ后裝入密封槽內，裝配使用后，未再發現漏油現象，用戶較為滿意。
以上幾個修理事例從一個側面反映了采用沾涂技術能減少不必要的機械加工，節省維修工作時間，提高了機械施工效率。隨著沾涂工藝技術的不斷發展，沾涂工藝技術將在工程機械中發揮更為重要的巨大作用。可以預見，用膠沾劑代替彈簧墊圈、開口銷、開槽螺母和各類墊片以后將更加普及。