編者按：“三農(nóng)”是個沉重的話題，但它給我國單缸柴油機所帶來的機遇是不言而喻的。
隨著國家一系列扶持農(nóng)村政策的出臺和實施，相信會使農(nóng)民的境遇得到改善。因此單缸柴油機
在近期內(nèi)的高位運轉(zhuǎn)也是可以預(yù)料的。對于行業(yè)來說，國家一系列法規(guī)的接踵出臺，也為業(yè)內(nèi)
人士指明了惟有創(chuàng)新才能發(fā)展的硬道理。

　　本文的作者對行業(yè)情況非常熟悉，在這些具體的數(shù)據(jù)中，不難看出單缸柴油機的沉浮
變化，對業(yè)內(nèi)人士來說無疑會有借鑒作用。

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會單缸柴油機分會秘書長邵仁恩

　　產(chǎn)銷高位運轉(zhuǎn)

　　2003年單缸柴油機的形勢如何？現(xiàn)僅了解到業(yè)內(nèi)主要的28個企業(yè)情況，這些企業(yè)在2002年
生產(chǎn)集中度占行業(yè)總量是：生產(chǎn)量占83.6％，銷售量占83.3％；這28個企業(yè)產(chǎn)量合計6924296
臺，銷量合計680 2598臺。據(jù)估算，2003年行業(yè)總量可達800萬臺。

　　上述企業(yè)2003年出口總量834776臺，按2002年這些企業(yè)占出口總額 67％推算，估計2003
年行業(yè)出口量可達125萬臺。

　　2003年行業(yè)產(chǎn)銷總量是繼2000年以來持續(xù)上升的一年，保持高位運轉(zhuǎn)是行業(yè)的總體趨勢。
2000年產(chǎn)銷分別為714萬臺、701萬臺；2001年為 719萬臺、718萬臺；2002年為780萬臺、774
萬臺。2 003年出口則是與2002 年持平的一年，2000～2002年歷年出口依次是96.5萬臺、
113.3萬臺、 1 25.2萬臺，2003年非典的影響及出口退稅率的調(diào)低加上國內(nèi)原材料價格的大幅
上漲均對出口產(chǎn)生負面影響。

　　同行產(chǎn)銷沉浮

　　2003年業(yè)內(nèi)主要企業(yè)產(chǎn)銷同比上升的企業(yè)，上升的總量大于同比下降的量，在28個企業(yè)
中，同比上升的 14個，這些企業(yè)的產(chǎn)銷同比增幅( 單位均為％)依大小排序為：四方
1.65/1.71；常發(fā)1.63/1.58；常萬1. 30/1.22；峨眉1.30/1.19；常武1.29/1.37；丹柴
1.29/1.33；常工1.25 /1.27；亞美柯1.19/1.19；常柴1.10/1.13；萊動1.12/1.10；時風(fēng)
1.09 /1.12 ；常林1.09/0.98及重新入伍的蕪湖柴油機廠(2003年產(chǎn)銷達6萬臺)和同比持平的
南峰公司。28個企業(yè)中同比下降的企業(yè)14個，產(chǎn)銷降幅(單位均為％)由小至大排序為：如皋
6.6/6.6；江動9/7；常通9/13； 常揚11.4/11.1；常豐14.9/14.9；全柴16.4/17.5；三環(huán)
21/20.5；常內(nèi) 29/28；新鄉(xiāng)4/33.5；南寧40.2/32.9；宜州41.5/38.8；常銀43/28；巨菱
42/42；旭日46. 5/46.5。

　　上述企業(yè)銷量同比14個企業(yè)共上升833277臺，14個企業(yè)同比下降451630 臺，28個企業(yè)上
升增量為381647臺。

　　配套領(lǐng)域微變

　　2003年農(nóng)用運輸車擺脫連續(xù)三年下降頹勢，總量達268萬輛，同比增加9萬輛，增幅
3.28％。配套動力中，四輪車中單缸機配比繼續(xù)上升，三輪車中多缸機配比也呈上升趨勢，按
2003年1～9月統(tǒng)計，其比例約為： 四輪車中配1115型占16.75％、配1110型占10.35％；而
2002年的配套比例為14.08％及8.9 3％。在三輪車中，配多缸機的比例是485型占3.26％，
490型占1.58％；而2002年的配比是485型占 2.56％。由以上不完全統(tǒng)計， 2003年在農(nóng)用四輪
車中，配套單缸機約12萬臺，農(nóng)用三輪車中，配套單缸機21 1萬臺，兩者合計223萬臺，與
2002年合計223萬臺同比持平。

　　2003年小型拖拉機也是總量持續(xù)下降的，按1～9月統(tǒng)計，微耕機及手扶拖拉機同比下降
5.35％，1 1～25馬力小四輪拖拉機同比下降10.11 ％，2003年微耕機及手扶拖拉機總量約78
萬臺，小四輪拖拉機約65 萬臺，兩者合計143萬臺，比2002年下降13萬臺左右。

　　 　　上述情況表明單缸柴油機在農(nóng)用運輸車、小型拖拉機新機配套領(lǐng)域面臨吸納量下降
的狀況。

　　 　　小四輪拖拉機配套功率有增大趨勢。2001年以18～20馬力區(qū)段為主， 2002年則是20
～22馬力，2003年進而為22～24馬力，分析2003年市場暢銷的82種小四輪品種，其中15～16馬
力有8種占9. 8％，17～18馬力有20 種占24.4％，19～20馬力有25種占30.5％，22馬力有13種
占15.9%， 24 馬力有16種占19.5％，22～24馬力是19～20馬力區(qū)段品種的1.56倍。

　　2003年小型工程機械隨著全國經(jīng)濟基建拉動的推動增加了單缸柴油機的配套用量，下半年
在東南、南方各省電力緊張，帶動了發(fā)電機組的緊缺，還有農(nóng)用掛槳船，限令發(fā)動機進倉配
置，還有2003年夏季不少地區(qū)的大旱蝗災(zāi)等均為2003年單缸柴油機行業(yè)帶來一系列活力與壓
力。

　　排放新規(guī)時限緊迫

　　 單缸柴油機的現(xiàn)產(chǎn)品其設(shè)計初衷是為農(nóng)機及發(fā)電等作業(yè)機具配套的，不適用于工況變化
頻繁的機動車輛使用，自然未考慮安裝排放控制裝置。由于沒有限油裝置從而滿足了用戶使用
時超荷、超速、超載的需要，此時供油量遠大于標(biāo)定功率點，輸出功率隨之增加，但因空氣不
足導(dǎo)致燃燒惡化，構(gòu)成濃煙滾滾的排放物，工作噪聲大大超限，有了限油裝置，情況截然不
同，它可保證發(fā)動機在調(diào)整好的最佳經(jīng)濟、綜合指標(biāo)區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，較好滿足環(huán)保指標(biāo)。2002年
5月2 3日國家經(jīng)貿(mào)委、國家環(huán)?？偩职l(fā)布了《關(guān)于改善農(nóng)用運輸車尾氣排放和噪聲污染問題的
通知》規(guī)定自 2002年8月1 日起，農(nóng)用運輸車產(chǎn)品出廠時，配用的單缸柴油機必須安裝限油
器，自由加速煙度與噪聲污染必須達到相關(guān)法規(guī)各實施階段限值要求。對此行業(yè)已于2002年7
月開展了限油裝置使用供應(yīng)，配套應(yīng)用研討交流活動，提供了達標(biāo)的技術(shù)方案。國家環(huán)?？偩?
要求從2004年1月1日起，農(nóng)用運輸車必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)第二階段型式核準(zhǔn)排放限值要求，即實
施相當(dāng)于歐0的柴油車標(biāo)準(zhǔn)限值，標(biāo)準(zhǔn)名為《農(nóng)用運輸車自由加速度排放限值及測量方法》
(GB18322-2002)，未經(jīng)環(huán)保總局核準(zhǔn)定型的視同排放不達標(biāo)，不得制造、銷售和注冊登記，
2004年7月1日起，所有新生產(chǎn)的農(nóng)用運輸車必須符合GB18322第二階段生產(chǎn)一致性檢查排放限
值，無疑這一指令的實施對單缸柴油機生產(chǎn)企業(yè)而言只留下了限期執(zhí)行的出路了。