3月13日，經國務院批準，財政部會同國家發展改革委等七部門近日聯合印發《汽車摩托車下鄉實施方案》，詳細披露了具體補貼標準，標志著汽車摩托車下鄉行動正式啟動。方案規定，從2009年3月1日至12月31日，對農民購買輕型載貨車和微型客車給予車價10%的經濟補貼，最高補貼5000元。

轎車、SUV、MPV等 乘用車不在此次補貼范圍之內。

此次“汽車下鄉”喊得很響亮，也喊得很高調。如果放在以前，這種政策只能是服務大眾，但在金融危機的影響下，汽車對此心知杜明。當購置稅對轎車尤其是小車市場產生了連鎖性的利好反應后，其他汽車市場同樣期盼這樣的利好政策。更何況，此次“汽車下鄉”也是為農民同胞們服務，是國家大方針下的一次雙贏。

涉及車企高調提升目標

3月1日以來，大家都在等待著“汽車下鄉”細則的出臺。而3月13日，財政部的公文一下，幾乎所有涉及到的車企都歡欣鼓舞，幾乎所有的微車廠家都表示會提高銷售目標。

國內微車老大無疑是上汽通用五菱，當然也是此次政策的受益者。上汽通用五菱銷售公司相關負責人表示，包括五菱之光、五菱榮光在內的幾乎所有產品均滿足“汽車下鄉”的條件，該負責人笑稱：該政策為五菱進一步擴大市場插上了一雙翱翔的翅膀。

而長安汽車卻是此項政策中表現最高調的一家，其市場部負責人透露，長安微車已經上調了全年的銷售目標。據預測，2009年微車行業將同比增長25%，而長安汽車的目標顯然是在行業平均水平之上。

或許，只有江鈴汽車的聲音最能代表此項政策的初衷：該政策將促使農民朋友加速農用車報廢，對于解決節能環保問題大有裨益。農村汽車市場，是時候該跟城市拉近距離了。

務實農村更重要

就在此次政策出臺伊始，許多業內人士對此頗有擔憂，他們認為在當前的形勢下“汽車下鄉”還有很多操作性難題有待解決。如今，政策既然已經正式啟動，大家的擔憂也就需要靠這些受益的微車廠家來解決。

首先是價格問題。細則正式規定“對農民購買輕型載貨車和微型客車給予車價10%的經濟補貼”，此前有相關人士擔心按比例補貼會出現一些弄虛作假，一些不法車商會因此惡意提高價格從而損害農民朋友的利益。對此，上述主流車商均承諾，他們不會因此漲價。

其次，是服務問題。“汽車下鄉”要注意的就是一個服務的問題，售前服務、售后服務都是關鍵。只有做到方便農民朋友購車、養車和修車，才能使“汽車下鄉”真正做到實處。由于用車性質的差異，微車市場的售后一直沒有被重視，此次因為中國廣大農村的特殊情況，對廠家售后的要求也會提高。

昌河汽車在此前一段時間售后受到了不少質疑，受惠于此次政策的影響，能否打個翻身仗就需要靠自身品質及服務的提升了。此次政策使微車廠家受惠，這些廠家更應該務實于農村、服務好農民朋友。