中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，任何一項重大技術(shù)的產(chǎn)生及廣泛應(yīng)用的過程，必將伴隨著數(shù)量龐大的專利族產(chǎn)生。隨著新能源汽車的重要性日益凸顯，各大公司在新能源汽車領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)地上針鋒相對，以便在激烈的商業(yè)競爭中掌握先機，而動力鋰電池技術(shù)則是新能源汽車的最核心部分。

目前，全球各大汽車企業(yè)在新能源技術(shù)領(lǐng)域展開了一場激烈競賽。在這場角逐中，對于磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池的專利爭奪達(dá)到白熱化程度。經(jīng)在國家知識產(chǎn)權(quán)局授予SSIPEX的專利數(shù)據(jù)庫中檢索發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前公開的關(guān)于磷酸鐵鋰電池專利申請數(shù)量共計203件。目前，比亞迪股份有限公司以22件專利申請居磷酸鐵鋰電池技術(shù)之首。

其中，從專利申請的趨勢分析可見，2003年開始中國才開始有關(guān)于磷酸鐵鋰電池方面的專利申請，而世界第一件磷酸鐵鋰電池專利申請開始于1997年，由此可知，中國涉足磷酸鐵鋰電池技術(shù)起步相對較晚。但專利申請呈快速遞增態(tài)勢，專利申請速度加快、專利數(shù)量總體不多，這是目前中國磷酸鐵鋰電池布局的基本特點。

不過，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化仍面臨較大的技術(shù)瓶頸。在已進行的新能源汽車小規(guī)模試點運行中，暴露出電池技術(shù)的一些問題，對于大規(guī)模商業(yè)化而言，電池技術(shù)仍然需要進一步成熟完善。中國新能源汽車技術(shù)目前在電池電力驅(qū)動系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計、電池使用壽命、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面與國外仍有差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破，仍然依賴進口，成本控制待加強。

而對當(dāng)前中國磷酸鐵鋰電池專利的技術(shù)構(gòu)成進行分析，發(fā)現(xiàn)排在前3位的分別為磷化合物、電池組的電極和二次電池及其制造，90%的磷酸鐵鋰電池專利申請屬于這3個分類。因此，國內(nèi)電池廠商或者研究所申請的專利側(cè)重于磷酸鐵鋰電池的磷酸鐵鋰材料、制備方法，在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計、電池組合控制方面稍顯不足。

對此，李勝茂表示，在動力磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，我國起步較晚，沒有掌握其基本核心專利，目前很多核心設(shè)備和技術(shù)都要從外國進口，特別是在動力電池電控技術(shù)上比較薄弱，未來電動汽車應(yīng)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)合進行動力總成及關(guān)鍵零部件的攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化。

而據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》指出，動力鋰電池蘊含非常龐大的商機，預(yù)計到2012年，我國新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，對于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算，這一數(shù)值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。